Транспорт - источник загрязнения окружающей среды

Выбросами автотранспорта в атмосферу поступает порядка 15 других опасных веществ: оксид азота, бенз(а)пирен, формальдегид, 1,3 бутадиен, ацетальдегид, цинк, свинец, ксилолы, толуол. Часть из них -тяжелые металлы. Они обладают способностью накапливаться в живых организмах, увеличивая свою концентрацию, что, в конечном итоге может представлять опасность для здоровья человека.

Управлением Роспотребнадзора по Брянской области ежегодно проводятся исследования проб атмосферного воздуха на содержание загрязняющих веществ, отобранных у жилых домов, расположенных вдоль автодорог. Хотелось бы отметить, что в 2007 году и 2008 году из исследованных 80 проб атмосферного воздуха, отобранных у автомагистрали Брянск-Гомель, по ул. Ленина, н.п.Супонево, Брянского района, в 6 пробах содержание формальдегида превышало предельно-допустимую концентрацию (ПДК), в 6 пробах содержание оксида углерода превышает ПДК, в 10 исследованных пробах атмосферного воздуха содержание 1,3 бутадиена превышает ПДК. В исследованных пробах атмосферного воздуха , отобранных у автомагистралей в н. п. Полужье, Выгоничского района, г. Карачев, превышения концентрации вредных веществ не обнаружено. Для снижение негативного воздействия автомобильного транспорта рекомендуется производить максимальное озеленение прилегающей к земельному участку территории.

Доля загрязнения транспортом

? Автомобили на бензине

  • s Самолеты
  • ? Автомобили с дизельными двигателями
  • ? С/х машины

? Ж/д и водный транспорт

Рис. 18. Доля загрязнения транспортом

Организациям, выдающим на автотранспорт талоны токсичности, необходимо разработать комплекс мероприятий, направленный на снижение концентрации загрязняющих веществ в атмосфере.

В настоящее время на долю автомобильного транспорта приходится больше половины всех вредных выбросов в окружающую среду, которые являются главным источником загрязнения атмосферы, особенно в крупных городах. В среднем при пробеге 15 тыс. км за год каждый автомобиль сжигает 2 т топлива и потребляет около 4,5 т кислорода, что в 50 раз больше потребностей человека.

При этом автомобиль выбрасывает в атмосферу, кг/год: угарного газа - 700, диоксида азота - 40, несгоревших углеводородов - 230 и твердых веществ - около 5. Кроме того, выбрасывается много соединений свинца из-за применения в большинстве своем этилированного бензина.

На долю железнодорожного транспорта приходится 75 % грузооборота и 40 % пассажирооборота транспорта общего пользования в России. Такие объемы работ связаны с большим потреблением природных ресурсов и соответственно выбросами загрязняющих веществ в биосферу. Деятельность железнодорожного транспорта (ж.-д. транспорта) оказывает воздействие на окружающую природную среду всех климатических зон и географических поясов нашей страны. Но по сравнению с автомобильным транспортом, неблагоприятное воздействие ж.-д. транспорта на компоненты биосферы существенно меньше.

Снижение масштабов воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду объясняется следующими основными причинами:

  • - низким удельным расходом топлива на единицу транспортной работы (меньший расход топлива обусловлен более низким коэффициентом сопротивления качению при движении колесных пар по рельсам по сравнению с движением автомобильных шин по дороге);
  • - широким применением электрической тяги (в этом случае выбросы загрязняющих веществ от подвижного состава отсутствуют);
  • - меньшим отчуждением земель под железные дороги по сравнению с автодорогами (одна полоса движения для автодорог I и II категорий составляет 3,75 м, соответственно для автодороги с четырьмя полосами движения ширина проезжей части равна 2^7,5 м; с шестью полосами 2x11,25 м; под обочины отводится 3,75 м; железнодорожная колея имеет ширину 1,52 м, соответственно на двухпутную железную дорогу будет приходиться 10-12 м).

Немаловажную роль играет использование электровозов вместо тепловозов, за счет чего сокращается сжигание углеводородного топлива.

Несмотря на перечисленные позитивные моменты, влияние железнодорожного транспорта на экологическую обстановку весьма ощутимо. Оно проявляется, прежде всего, в загрязнении воздушной, водной среды и земель при строительстве и эксплуатации железных дорог (табл. 14).Поэтому перед железнодорожным транспортом стоят важные задачи по уменьшению и предотвращению загрязнения окружающей среды.

При оценке воздействия железнодорожного транспорта на компоненты биосферы необходимо использовать системный подход, который позволяет более глубоко рассмотреть существующие связи в системе «Природа-Транспорт». Дело в том, что в любой системе между ее элементами существуют прямые и обратные связи. Например, при развитии и функционировании объектов ж.-д. транспорта необходимо учитывать такие свойства природных комплексов, как множественность связей, коммутативность (переместимость), аддитивность (усиление), многовариантность, устойчивость и многофакторная корреляция.

Степень загрязнения атмосферного воздуха автомобильными выбросами на локальных территориях зависит от возможности переноса загрязняющих веществ, уровня их химической активности, метеорологических условий распространения в данной местности, характеристик подстилающих пород. В зоне контакта загрязняющих веществ с подстилающими поверхностями (водой или почвой) происходят процессы их биохимической миграции и трансформации. Именно здесь вредные выбросы наносят максимальный ущерб биологическим объектам, вызывая морфологические, физиологические и мутагенные нарушения в живых организмах и растениях. Уровень приземной концентрации вредных веществ в атмосфере от стационарных и подвижных объектов промышленности и транспорта при одном и том же массовом выбросе может существенно меняться в зависимости от техногенных и природно-климатических факторов (Луканин, Трофименко, 2001).Техногенные факторы: интенсивность и объем выброса вредных веществ; высота расположения устья источника выбросов от поверхности земли; размер территории, на которой осуществляются загрязнения; уровень техногенного освоения региона. Природно-климатические факторы: характеристика циркуляционного режима; термическая устойчивость атмосферы; атмосферное давление, влажность воздуха, температурный режим; температурные инверсии, их повторяемость и продолжительность; скорость ветра, повторяемость застоев воздуха и слабых ветров (0-1 м/с); продолжительность туманов, рельеф местности, геологическое строение и гидрогеология района; почвенно-растительные условия (тип почв, водопроницаемость, пористость, гранулометрический состав почв, эродированность почвенного покрова, состояние растительности, состав пород, возраст); фоновые значения показателей загрязнения природных компонентов. В природной среде непрерывно меняются температура воздуха, скорость, сила и направление ветра, поэтому распространение энергетических и ингредиентных загрязнений происходит в постоянно новых условиях. Неблагоприятна следующая синоптическая ситуация -антициклон в межгорных замкнутых котловинах. Процессы разложения токсических веществ в высоких широтах при малых значениях солнечной радиации замедляются. Осадки и высокие температуры, наоборот, способствуют интенсивному разложению различных веществ.

.Более высокая температура у поверхности земли в дневное время способствует поднятию воздушных масс вверх, что приводит к дополнительной турбулентности. Ночью температура у поверхности земли более низкая, поэтому турбулентность уменьшается. Это явление служит одной из причин лучшего распространения звука ночью по сравнению с дневным временем. Рассеивание отработанных газов ночью, наоборот, уменьшается.

Способность земной поверхности поглощать или излучать теплоту влияет на вертикальное распределение температуры в приземном слое атмосферы и приводит к температурной инверсии.

Повышение температуры воздуха с высотой приводит к тому, что вредные выбросы не могут подниматься выше определенного уровня. В инверсионных условиях ослабляется турбулентный обмен, ухудшаются условия рассеивания вредных выбросов в приземном слое атмосферы.

Сочетание природных факторов, определяющих возможный уровень загрязнения атмосферы, характеризуется метеорологическим и климатическим потенциалом загрязнения атмосферы, а также высотой слоя перемешивания, повторяемостью приземных и приподнятых инверсий, их мощностью, интенсивностью, повторяемостью застоев воздуха, штилевых слоев до различных высот.

Поэтому от погоды зависит характер застойных зон, особенности миграции токсичных веществ, их концентрационные пределы, а, следовательно, и воздействие на живые организмы, включая человека.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ ОРИГИНАЛ   След >