Введение. Биографические данные, юбилейные послания, публикации разных лет

ВАЛЕРИЙ ЕВГЕНЬЕВИЧ МЕНИЦКИЙ

Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытателъ, шеф-пилот ОКБ им. А. И. Микояна

Счастлив от воодушевленного мира.

ВИКТОР НИКОЛАЕВИЧ БОНДАРЕВ

Главнокомандующий Военно-Воздушными силами, генерал-лейтенант

Главнокомандующий Военно-воздушными силами генерал-лейтенант Виктор Николаевич Бондарев родился 7 декабря 1959 г. в селе Ново-Богородицкое Петропавловского района Воронежской области. Окончил Борисоглебское высшее военное училище летчиков (1981), Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина (1992), Военною академию Генерального штаба Вооруженных Сил РФ (2004).

Военную службу проходил в должностях летчика-инструктора, старшего летчика-инструктора, командира звена, заместителя командира эскадрильи, командира эскадрильи, старшего штурмана полка, заместителя командира авиационного полка, командира авиационного полка, заместителя командира авиационной дивизии, командира авиационной дивизии, заместителя командующего армией ВВС и ПВО, заместителя главнокомандующего Военно-воздушными силами. С июля 2011 по май 2012 г. - начальник Главного штаба ВВС и первый заместитель главнокомандующего ВВС.

Указом Президента Российской Федерации от 6 мая 2012 г. назначен на должность главнокомандующего Военно-воздушными силами.

Заслуженный военный летчик, летчик-снайпер, имеет общий налет более 3 тыс. часов. Освоил более 3 типов авиационной техники: Л-29, МиГ-21, Су-25 и его модификации.

Награжден орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени, орденом Мужества, медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, 11 медалями. За мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга в ходе контртеррористической операции на Северном Кавказе, Указом Президента Российской Федерации от 21 апреля 2000 г. присвоено звание Героя Российской Федерации.

ИГОРЬ ЮРЬЕВИЧ МАКУШЕВ

Начальник главного штаба Военно-Воздушных Сил РФ, генерал-майор

Начальник главного штаба Военно-воздушных сил РФ генерал-майор Игорь Юрьевич Макушев родился 6 августа 1964 г. в городе Петропавловске-Камчатском.

В 1985 г. окончил Черниговское высшее военное авиационное училище летчиков, в 2006 г. - Военную академию Генерального штаба Вооруженных сил РФ.

Проходил службу на различных авиационных должностях: от летчика до заместителя командующего воздушной армией - начальника штаба командования Военно-воздушных сил и противовоздушной обороны (ВВС и ПВО) в Дальневосточном, Ленинградском, Московском, Приволжско-Уральском, Северо-Кавказском военных округах. Им были освоены различные типы самолетов истребительной авиации, имеет налет более трех тысяч часов.

В должности заместителя командующего 16-й воздушной армией, в состав которой входила 105-я смешанная авиадивизия, принимал участие в операции по принуждению Грузии к миру в августе 2008 г.

До 2011 г. занимал должность начальником штаба - первого заместителя командующего войсками командования ВВС и ПВО на Северном Кавказе.

В 2011 г. был назначен на должность командующего войсками 1-го командования ВВС и ПВО.

4 октября 2013 г. генерал-майор Игорь Макушев назначен начальником главного штаба Военно-воздушных сил РФ.

Награжден государственными наградами РФ, имеет квалификационную категорию «Летчик-снайпер».

В 2012 г. Игорь Макушев удостоен звания «Заслуженный военный летчик Российской Федерации».

Женат, есть сын.

СЕДОВ ГРИГОРИИ АЛЕКСАНДРОВИЧ

Главный конструктор, генерал-майор авиации, заслуженный летчик-испытателъ СССР

Главному конструктору, генерал-майору авиации, заслуженному летчику-испытателю СССР, Герою Советского Союза, лауреату Ленинской и Государственной премий, советнику директора инженерного центра ОКБ им. А.И. Микояна

СЕДОВУ

ГРИГОРИЮ АЛЕКСАНДРОВИЧУ

90.

Поздравление Седова Григория Александровича с юбилеем от ГосНИИИ ВМ МО РФ в лице И. Б. Ушакова и М. Н. Хоменко

Уважаемый Григорий Александрович!

Коллектив Государственного научно-исследовательского испытательного института военной медицины Министерства обороны РФ и Научно-исследовательского испытательного центра авиационно-космической медицины и военной эргономики Института сердечно поздравляют Вас с замечательным юбилеем - 90-летием со дня рождения! Ваша жизнь - это беззаветное служение авиации. Получение высшего инженерного образования в стенах Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского и летного образования в военной школе летчиков-истребителей в Борисоглебске открыло Вам дверь в летную испытательскую работу и конструирование боевых авиационных комплексов. Навсегда связав свою судьбу с авиацией, Вы прошли славный путь от инженера-летчика-испытателя ГК НИИ ВВС до Главного конструктора прославленного ОКБ имени Артема Ивановича Микояна.

Под Вашим руководством и при непосредственном участии были проведены уникальные летные испытания и создано семейство самолетов-истребителей Як-15, Як-23, Як-30, а также МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, принятых на вооружение в СССР и в ряде других стран. Впервые в России была проведена комплексная работа по формированию концепции и создании конструкции перспективного авиационного комплекса пятого поколения.

Ваш труд отмечен высокими наградами Родины - Звездой Героя СССР, многими орденами и медалями.

Мы гордимся тем, что в создании самолетов Вами смело внедряются новейшие информационные технологии и готовы продуктивно взаимодействовать с Вами при решении эргономических вопросов разработки перспективных авиационных комплексов.

Надеемся на совместную работу во имя и на благо человека в самолете.

Желаем Вам, уважаемый Григорий Александрович, крепкого здоровья, большого счастья и новых успешных конструкторских изысканий на благо укрепления обороноспособности нашей страны!

Начальник ГосНИИИ ВМ МО РФ, член-корреспондент РАН, академик РАМН, заслуженный врач РФ, доктор медицинских наук, профессор, генерал-майор медицинской службы И. Б. Ушаков Начальник Научно-исследовательского испытательного Центра авиационно-космической медицины и военной эргономики ГосНИИИ ВМ МО РФ, заслуженный врач РФ, доктор медицинских наук, профессор, полковник медицинской службы М.Н. Хоменко

15 января 2007 г.

МИКОЯН СТЕПАН АНАСТАСОВИЧ

Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытателъ СССР, генерал-лейтенант авиации

ПРЕЗИДИУМ Международной академии проблем Человека в авиации и космонавтике

ПОЗДРАВЛЯЕТ

МИКОЯНА СТЕПАНА АНАСТАСОВИЧА

Героя Советского Союза, Заслуженного летчика испытателя СССР, генерал-лейтенанта авиации

С ЮБИЛЕЕМ -

90летнем СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ !

Поздравление Микояна Степана Анастасовича с юбилеем от Международной академии проблем Человека в авиации и космонавтике в лице В. А. Пономаренко

Высокопочитаемый Степан Анастасович!

Президиум Международной Академии проблем человека в авиации и космонавтике с глубоким сердечным чувством и душевной радостью поздравляет Вас с 90-летием прекрасно, духовно, творчески, исключительно человечно прожитой жизни! Это не пиар, это истина. Вы - символ культуры, созидания, творческой талантливости. Нет, Вы не икона. Вы - помазанник Творца, Сын замечательных родителей, объединивший семейство Микоянов династию человеколюбов, создав нравственный социум и чистейшую среду порядочности.

Мы гордимся Вами и даже хвастаемся, что в нашей Академии есть такой человек, который воистину Небожитель. В вас Бог не ошибся, он хранит Вас и оберегает для планеты Земля.

Здоровья Вам, счастья всей династии Микоянов, радости в жизни, Микояновской любви к людям.

Поздравление Микояна Степана Анастасовича от Селиванова Виталия Петровича

Человек планеты Земля

Нашему известному и заслуженному летчику-испытателю Герою Советского Союза Степану Анастасовичу Микояну 12 июля 2012 года исполняется 90 лет. Сама по себе дата своей редкостью впечатляет, но впечатляет и сам юбиляр. Пройдя ярчайший жизненный путь настоящего мужчины и воина, он по-прежнему занимает активную жизненную позицию, давая всем нам пример своего отношения к жизни, профессии, долгу перед Отечеством, требовательности к себе.

Степан Анастасович родился в семье одного из самых известных партийно-хозяйственных руководителей Советского Союза Анастаса Ивановича Микояна. А имя получил в честь партийного и боевого товарища отца Степана Георгиевича Шаумяна, председателя Совнаркома Баку, погибшего в числе 26 бакинских комиссаров в сентябре 1918 года от рук английских интервентов. В семье было пятеро детей и все мальчики. Воспитанием их в основном занималась «мама Ашхен». Она была доброй, совестливой, скромной до застенчивости и уважительной к людям. По этим же качествам она оценивала и других людей, в этом же духе она воспитывала и своих пятерых сыновей. Отец, перегруженный работой, не мог много времени уделять детям, но его мнение или даже строгий взгляд, жесткая оценка неблаговидных поступков создали в семье прекрасный воспитательный климат.

Родители задали детям правильное направление в жизни - труд непрестанный, занятия по интересам, т.е. учеба в одной из лучших по преподавательскому составу школ, чтение книг, в основном классиков, спорт, технические кружки, здоровый образ жизни. И рядом были люди, с которых можно было брать пример. Родной дядя - слушатель академии Жуковского, авиационный конструктор, будущий основатель знаменитой фирмы «МиГ» - Артем Иванович Микоян. В 30-е годы в стране существовал авиационный дух времени. Вспомним «челюскинцев», освоение Арктики, знаменитые перелеты через Северный Полюс. Все это помогло выбрать юному Степану одну из самых романтических профессий того времени - профессию военного летчика. (Велика роль старшего брата в семье. За Степаном Владимир и Алексей стали военными летчиками и добровольцами убыли на фронт. Вано стал авиационным инженером.) И конечно, Степан сразу после окончания средней школы очутился вместе со своим другом Тимуром Фрунзе в Качинской авиационной школе пилотов. Прибыв туда 19 августа 1940 года, уже 3 сентября приступил к полетам, а 24 октября вылетел самостоятельно на У-2. До начала войны молодые курсанты успели освоить УТ-2 и И-16. Освоение в 18 лет этого чрезвычайно строгого самолета заложило фундамент будущего летчика-испытателя. Тогда так было принято: дети высших руководителей страны учились не в Англии бизнесу, а шли в военные летчики. С легкой руки Василия Сталина Степан и Тимур освоили самолет Як-1, правда, сложному пилотажу (запрещенному тогда в училищах) пришлось учиться самостоятельно. В январе 1942 года Степан Анастасович был ранен в воздушном бою, посадил горящий самолет, обгорел сам и сильно повредил ногу. Ранение ноги сказывается и сейчас. 19 января в неравном воздушном бою погиб самый близкий друг Тимур Фрунзе. После госпиталя в конце лета 1942 года Степан вместе со своим младшим братом Владимиром, тоже летчиком, выезжает под Сталинград. Там Степан летал ведомым у командира полка 23-лет-него Героя Советского Союза Ивана Ивановича Клещева (полк был сформирован из инструкторов Качинской летной школы). Впервые в жизни применить боевое оружие ему пришлось в бою по немецкой «раме», самолету-корректировщику ФЗ-189. (К сожалению, в училище не только сложному пилотажу, но и реальной стрельбе по воздушным мишеням тогда не обучали.)

18 сентября 1942 года неподалеку от станции Котлубань в воздушном бою погиб брат Володя. В этих боях истребители полка Клещева прикрывали неудачное наступление наших войск в попытке окруже ния Сталинградской группировки немцев. Поредевший полк вывели на отдых в Люберцы. Далее Северо-западный фронт. Демянская наступательная операция, затем 12 гвардейский полк ПВО Москвы. Здесь потребовалось освоение полетов по приборам и ночью. Минимум 100х2 на истребителе Як-9, при его-то оборудовании, говорит сам за себя. К концу войны Степан Анастасович - капитан, опытный летчик-истребитель. Потом учеба в Академии Жуковского, диплом с отличием, проект сверхзвукового истребителя. За период учебы освоены новые самолеты Ла-5 и Ла-7 и реактивные Як-17 и МиГ-9, а затем и МиГ-15. С таким уровнем теоретических знаний и летной подготовки можно было идти на испытательную работу. Летом 1951 года Микоян назначается летчиком-испытателем отдела летных испытаний самолетов-истребителей Первого управления ГК НИИ ВВС. Служба на подмосковном аэродроме Чкаловский, испытания первых реактивных самолетов и вдруг решение связать себя с новыми комплексами перехвата и на долгие годы обречь себя жизни в степи, на аэродроме Владимировка в Астраханской области. Место на краю пустыни, и, если бы не река Волга, хуже места для службы найти было бы трудно. Но ведь известно, что чем дальше от Москвы, тем лучше люди, сплоченнее коллективы. Нам, молодым летчикам-испытателям, Степан Анастасович как-то устроил вечер показа старых любительских фильмов об отдыхе летчиков-испытателей истребителей на Волге на большой рыбачьей лодке со звучным названием «Кошмар», купленной вскладчину. Служба в Ахтубинск резко отличалась от службы в строевой части. Точнее, это не служба, а работа в испытательных бригадах по испытанию конкретного объекта. В НИИ ВВС капитан вполне мог не соглашаться с мнением генерала и аргументированно отстаивать свое мнение. Жизнь заставляла учиться, испытывать, думать, анализировать. Предлагать новые решения проблем, так было с внедрением указателя угла атаки, освоение полетов при пониженном минимуме.

Статистика катастроф не давала повода для расслабления на работе. В год истребители в среднем хоронили по одному своему товарищу из (30-40) человек. Люди понимали, что ходим все под прицелом судьбы и вели себя достойно. Степан Анастасович, уже будучи большим начальником, тем не менее всегда участвовал в неофициальных торжествах летчиков-испытателей, при этом пил мало и в основном сухое вино. Также мало употреблял его и В. И. Петров. В конце 70-х у меня было общественное поручение собирать с товарищей, летчиков истребительной службы, «колесные деньги». В кассу было положено едать по 3 рубля с колеса вновь освоенного типа самолета. Самым дорогим у нас был тогда Ту-128 - 10 колес. На эти деньги мы организовывали мероприятие с выездом на природу с семьями. Летом обычно к 18 августа, а зимой к 23 февраля. В основном пили сухое вино, запас водки привозили обратно. Примерно через 10 лет я вернулся в Ахтубинск и был приглашен на такой же пикник. Так вот в новых условиях (со сменой руководителей) уже сухое вино и не покупали, все пили водку.

Степан Анастасович писал: коллектив летчиков-испытателей истребителей НИИ был особенным, с другим таким мне никогда не приходилось сталкиваться ни до, ни после. Очень дружный, сплоченный, в то же время строгий к тем, кто выходил из каких-то традиционных рамок товарищества и поведения. Это было, можно сказать, братство. В нем прямо-таки господствовали чувство юмора и общительность. Конечно, многие летчики любили выпить, но, как правило, в меру и ни в коем случае не в ущерб полетам. Бывало, кто-то выходил за допустимые границы - его брали в шоры, а если не помогало, то ставили вопрос о переводе от них. Среди летчиков практически никогда не было ни «подсиживаний», ни столкновений на почве ревнивого отношения к поручаемым испытаниям или борьбы за право проведения каких-то работ. Вот в таком коллективе мне пришлось прослужить с 1974 по 1983 год. Степан Анастасович на истребителях уже не летал. Он работая первым замом начальника института, но это не мешало ему бывать на мероприятиях, проводимых истребителями. Эту необыкновенную нравственную и профессиональную атмосферу, сложившуюся у истребителей, можно назвать особым явлением, созданным кропотливой работой мудрых командиров, профессионалов и людей чести. Среди них я бы назвал Иванова Василия Гавриловича. Микояна Степана Анастасовича, Кабрелсва Петра Филипповича и Петрова Вадима Ивановича. Они были эталонами поведения военного летчика-испытателя, человека и гражданина. Под стать были и начальники института фронтовики И. Д. Гайдаенко и Л. И. Агурин. Не было среди истребителей показного чинопочитания, просто это было не принято. Атмосфера строгого доверия командирам и соратникам, отсутствие страха в предвидении наказания за совершенную ошибку и желание донести свой горький опыт в общую копилку создали уникальный творческий коллектив испытателей. Конечно, таких замечательных командиров поддерживал и коллектив летчиков. С уходом этих людей, к сожалению, этот островок порядочности стал постепенно размываться. Перестройка, а затем и развал СССР, индивидуализм, коммерциализация и карьеризм делали свое черное дело.

Совсем не случайно Степан Анастасович был приглашен на постоянно действующий с начала 90-х годов семинар академика, генерала В. А. Пономаренко. Члены его-летчики, можно сказать, штучные. И хотя встречи проводились не так часто, обсуждались на них очень важные вещи. Неформальное мужское общение никогда не перерастало в посиделки за столом. Академик всегда объявлял тему встречи, и каждый участник должен был высказать свое мнение по этой проблеме. Свободному обсуждению не мешали ни высокие посты «семинаристов», настоящие или прошлые, ни звезды Героев. Царили взаимное уважение и настоящая теплота души. Острые моменты всегда сглаживались юмором. «Семинаристы» в некотором роде стали как бы отрицательной обратной связью в научной работе нашего ведущего. Владимир Александрович за последние пятнадцать лет выпустил десять книг, которые сверкнули, к сожалению, практически только на авиационном небосводе, хотя блистательные мысли академика нужны всем.

«Авиация - уникальный психологический радар индикации опасностей бездуховности». Эта замечательная мысль объединяет все его книги и неизбежно подводит к вопросу о жизни и смерти. Он смог на основе неопровержимой аргументации убедительно доказать абсолютную значимость духовно-нравственных составляющих летного труда и перенести это на все общество. О громадной опасности потери духовности, этого великого стержня человека, говорили мудрецы на протяжении всей истории. Теперь светлейшие умы России пытаются встряхнуть человека, чтобы он оторвал свою голову от земли и посмотрел в чистое небо, заставляют людей вздрогнуть, подняться, оглянуться вокруг, посмотреть на себя со стороны и подумать о своей судьбе. Вот тут-то можно сравнить ее с судьбой Степана Анастасовича. Ведь он до сих пор работает, является советником на фирме «МиГ». Его знают во всем мире и не забывают. Например, один английский летчик-испытатель регулярно посылает ему на электронную почту курьезные фото или видео из разряда невероятных. А Степан Анастасович пересылает их своим друзьям. А ведь это живинка в авиации. Ну, а если продолжить про живинку, то можно добавить: заслуженный летчик-испытатель в отставке по-прежнему дружит с техникой. Постоянно общается с детьми, внуками и правнуками, но и подлетывает на легких самолетах, планирует освоить дирижабль. Он заядлый автомобилист, за рулем уже более 70 лет, права выданы в 1939 году. Не редкий гость на телевидении, особенно когда вопрос касается экспертной оценки аварии или катастрофы. Пишет книги, статьи в научные и общественно политические издания. Не так давно написал замечательную статью по штопору, актуальному ныне явлению в гражданской авиации. Всегда готов подставить плечо в борьбе за интересы летчиков и авиации в целом. Вот закрывают старейшее в стране Качинское авиационное училище летчиков, аэродром Кубинку, или академию Жуковского, Степан Анастасович поднимает свой голос, становится на защиту, обращается к Президенту. Можно говорить еще о многом, как, например, о его большом вкладе в развитие космической отрасли, в частности программы «Буран», однако объем статьи не позволяет все охватить. О результатах разнообразной деятельности Степана Анастасовича скажут другие. Мы остановились только на его человеческих качествах, которые составляют основу жизни любого человека. Жизнь Степана Анастасовича Микояна - это несомненный и замечательный пример всем нам и особенно молодежи. От всего сердца пожелаем нашему юбиляру на многие годы крепкого здоровья, сил и неизреченной благодати неба, которому он отдал большую часть своей жизни.

СЕЛИВАНОВ ВАЛЕРИИ ПЕТРОВИЧ

Летчик 1-го класса, полковник

ПРЕЗИДИУМ

Международной академии проблем Человека в авиации и космонавтике

ПОЗДРАВЛЯЕТ

СЕЛИВАНОВА ВАЛЕРИЯ ПЕТРОВИЧА летчика 1 класса, полковника

С ЮБИЛЕЕМ -

  • 70
  • - летнем

СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ !

Поздравление В. П. Селиванова с юбилеем от МНАПЧАК в лице В. А. Пономаренко

Человек духа, веры и совести

Убеждаясь в правде Божией, мы тем самым открываем сердце свое для схождения в него благодати.

П. Флоренский

Почетному члену Международной академии проблем человека в авиации и космонавтике, летчику 1 класса, полковнику Селиванову Валерию Петровичу исполнилось 70 лет.

В.П. Селиванов-уникальная личность, по настоящему достойная высшего летного звания - НЕБОЖИТЕЛЬ: 55 лет из 70 он отдал свое сердце, свой ум, свою душу и вообще свою жизнь профессии - Человек Летающий.

Родители в честь Валерия Павловича Чкалова назвали сына Валерием. Он окончил школу с золотой медалью, а в 15 лет вылетел самостоятельно на планере. Все свои мечтания, помыслы, цели жизни, смысловые образы будущего видел только в полете. Так формировалась целостная натура личности, стальной мотив, стремление к познанию незнаемого во Вселенной, к расширению своего кругозора, формированию второго «Я», своих возможностей, своих телесных и духовных качеств, качеств небожителя: доброты, чести, совести, ответственности, патриотизма веры и любви к людям. Стержень души Валерия Петровича - это справедливость и правда.

И все это он конструировал, еще будучи рабочим - слесарем-лекальщиком. Его праведную жизнь Судьба не замедлила проверить на всем 55-летнем жизненном пути: способен ли преодолеть щетинистые, порой грязноватые препятствия, способен ли сохранить свой лик, свои лицо, свою душу, свое сердоболие и чувство правды в интересах своей мечты на жизненном пути?

Оканчивает с золотой медалью школу, с чувством радости и счастья поступает в МАИ и... не проходит по конкурсу. И ведь уже вкусил на планере чувство полета, свободы, красоты, веры в то, что сам летаю, могу, могу и очень хочу. И вдруг такой удар, но не идет в другой институт, а поступает на завод к станку.

Спустя год поступает в Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков. Летает на серьезном аппарате Ту-16. И вдруг второй удар - туберкулез легких, фактически путь в Небо закрыт. Нет, этого не может быть, активно лечится, образовывается, вся воля, эмоции, Дух поддерживает мысль - только летать. Поступает в Монинскую ака демию, оперируется, лишается части легкого, тренируется физически, духом не падает и преодолевает медицину. Запрет на полеты снят.

Вперед и Выше, вновь в Небе!

Все, что было в голове, душе, теле, в характере, темпераменте, все отдает людям. В полку его авторитет как человека, как летчика, как умного и честного командира растет. Результат: командир Тартуского полка, участвует в боевых действиях (Афганистан), награждается боевым орденом. Путь наверх - командир особой дивизии, летает всласть на Ту-22м. Дивизия на хорошем счету. Командир достигает высшего нравственного титула - Батя! Но есть и завистники, используя «политработнические приемы» и «коридорные» нашептывания о вольномыслии, привели к третьему удару - сдал должность комдива.

Вступает в должность летчика-инспектора Дальней авиации. Медицинские комиссии на предмет полетов на новых типах самолетов смотрят с сомнением. Валерий Петрович преодолевает не просто волей, а умом - физическая подготовка, режим труда и отдыха, реабилитационные процедуры, личное обаяние и воля к жизни в небе сделали свое дело: он летает на самом современном самолете Ту-160, включая и дозаправку в воздухе. В 50 лет уволился и без перерыва летает летчиком-испытателем в «Авиатике». Затем работает на государственной службе в ГА начальником отдела сертификации эксплуатантов Авиации общего назначения (АОН). Проявил исключительные способности организатора, создал в коллективе прекрасную атмосферу, подготовил все документы, регламентирующие летную деятельность и сертификацию летных аппаратов. Организовал семинары, выставки, полеты, вовлек конструкторов малой авиации.

Читает лекции, а на пути одни препятствия. В США АОН дает в год 50 млрд долларов прибыли, обучаются десятки тысяч людей, а это ведь мобилизационный резерв...

А у пас одна песня: «...будут нарушать правила, увеличится аварийность». Летчик Селиванов продолжает подлетывать, но тяжелая социальная, «дворцовая зараза» подрывает здоровье.

Вначале инфаркт, затем сложнейшая операция на сердце. Валерий Петрович выдюжил и это. Сам восстановил свое здоровье, освоил новый образовательный уровень и приступил к работе в ОКБ А. Туполева на должность начальника службы обучения и развития персонала.

В семье Селивановых все авиаторы. Виталий - заслуженный летчик-испытатель, Александр - летчик-истребитель ПВО (Су-27), Сергей - штурман на А-50. Сын Валерия Петровича, Ваня, закончил Тамбовское летное училище. Два сына Виталия Селиванова - летчики, сын Сергея - внук Виталия Петровича - летчик-инструктор в Мичу ринске. Вот она, такая важная для нашего русского, православного сообщества - династия.

И дорогая Нина Михайловна, жена Валерия Петровича, все выдержала ради семьи, мужа и Отечества.

Валерий Петрович Селиванов - гордость нашей Академии. Это те столпы России, которые стоят вечно по воле Творца. И в свои 70 лет Валерий Петрович активно участвует в общественной жизни, много выдает идей об улучшении нравственного климата, образовательного потенциала и методического обеспечения становления летчика в Русском Небе.

Дорогой Валерий Петрович! Президиум Академии, члены Академии и все участники духовного семинара поздравляют Вас с юбилеем!

Храни Вас Господь для нашего народа как пример совести и Веры.

ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ ПОНОМАРЕНКО

Академик РАО, доктор медицинских наук, профессор, заслуженный деятель науки России

ПРЕЗИДИУМ Мезадународной академии проблем Человека в авиации и космонавтике

ПОЗДРАВЛЯЕТ

ПОНОМАРЕНКО

ВЛАДИМИРА АЛЕКСАНДРОВИЧА

Почетного президента Международной академии проблем Человека в авиации и космонавтике, академика Российской академии образования, доктора медицинских наук, профессора, Заслуженного деятеля науки России

С ЮБИЛЕЕМ -

80 летием СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ !

Поздравление В. А. Пономаренко с юбилеем от Международной академии проблем Человека в авиации и космонавтике в лице президента МНАПЧАК Р. Н. Макарова

Уважаемый Владимир Александрович!

В этот торжественный день позвольте от имени всех ученых Международной академии проблем Человека в авиации и космонавтике поздравить Вас с юбилеем - 80-летием со дня рождения!

Вы являетесь ученым, значимым в мировой цивилизации, и неизвестно, по какому пути пошло бы развитие авиационной медицины, авиационной психологии, инженерной психологии и эргономики во второй половине XX века - на самом насыщенном этапе развития авиации, если бы в эти годы не трудились Вы, дорогой Владимир Александрович.

Сегодня мы отчетливо осознаем, что успехи в авиационной науке немыслимы без Вашей творческой деятельности. Все Ваши труды посвящены человеку летающему и прежде всего духовности профессионала. Значительные Ваши успехи, несомненно, связаны с тем, что Вы являетесь врачом-летчиком. Это дало возможность Вам как ученому оценить непосредственно и реально профессиональную деятельность летного состава, инженерно-психологические особенности этой деятельности и дать путевку в жизнь инженерно-психологическим, медико-биологическим и эргономическим составляющим самолетов разных поколений. Вы внесли весомый вклад в организацию, становление и практическое внедрение системы военно-научного эргономического сопровождения при создании новой авиационной техники.

Вы имеете неординарный аналитический ум с системным стилем мышления, что позволило Вам стать генератором идей в изучении Человеческого фактора, посмотреть на проблему безопасности полета в сфокусированном интегративном виде. Ваши работы - это настольные книги любого ученого в области человеческой деятельности.

Ваша открытость и порядочность как в науке, так и в жизни является эмоциональным фоном, а высокая ответственность и патриотизм в понимании Родины, которая воспитала в Вас эти прекрасные качества, являются примером честности как гражданина страны, в которой прошла значительная часть Вашей жизни.

От всего сердца поздравляем Вас со знаменательной датой. Желаем Вам неиссякаемой энергии, творческого потенциала в решении глобальной проблемы современной авиации - человека летающего! Профессионального здоровья Вам на долгие годы!

ЦУВАРЕВ ВАЛЕНТИН ИВАНОВИЧ

Заслуженный летчик-испытатель, начальник Центра подготовки летчиков-испытателей

Сущее авиации - это Валентин Иванович Цуварев.

В. А. Пономаренко

Бог есть любовь, и пребывающий в любви пребывает в Боге, и Бог в нем.

Иоанн Богослов, 1 Соборное послание, 3:16

В ноябре 2007 г. с тверди дорогой нам страны Авиации навечно взлетел полковник В. И. Цуварев, заслуженный летчик-испытатель СССР, начальник Центра подготовки летчиков-испытателей, педагог, учитель, Человек, проросший небесным даром и умом.

О Валентине Ивановиче трудно писать, так как все умное и спасительное, что он сделал для семьи, курсантов, летчиков, самолетов, для Авиации, своей малой и Большой Родины, - все правда. Правда такой огромной глубины и красоты, что ее нельзя приукрасить и тем более опечалить хвастливым вычурным словом. Валентин - русак до мозга костей, человек из вологодской русской тайги, северных сияний, красот ягодных полей и кустов. Кряжист, спокоен, взвешен, упорен, надежен, умен, патриотичен. Трудовик, мастеровит.

Честен, благороден. Данное Слово держит мертвой хваткой.

Самокритичен до одури, книголюб, книгоман, до всего доходил сам. Целеустремленность сумасшедшая. А главное - творец себя.

Как известно, в биографии нашей - вектор движений души и бег полосы препятствий, везенье и удача. Но главное в биографии - ты сам, твоя личность, твоя натура, твой Бог как отражение того, чего ты стоишь. И годен ли быть Человеком. А тем более Небожителем.

Летчик В. И. Цуварев - потомок поморских мастеровых людей -учуял Небо, как светлую данность, как мастеровое и одновременно духовное дело. Начал разбег с освещения технической грамотности -Авиационный приборостроительный техникум (1945 г.) в едином масштабе времени полеты в Московском аэроклубе № 1 (1948 г.). Милый ПО-2 поднял Валентина над Землей, и уже никто в мире не мог его пригвоздить к Земле, кроме смерти, но и та придала ему новый, Вселенский полет, обогащая чувство вперед смотрящего провидением пережитого в стремнине одухотворенности и вечности.

Полковник В. Цуварев освоил летное мастерство по классической схеме: курсант военного училища, инструктор училища, строевой летчик, летчик-испытатель, начальник летного центра подготовки летчиков-испытателей. Все как обычно в хронологии, а вот в самопознании, самоанализе и оценке себя - все было по-другому. Не буду перечислять десятки типов освоенных самолетов. Он не считал себя асом, а через призму своего внутреннего «Я» пропускал смысл и суть вновь освоенной машины. Изучал свой характер, темперамент, гибкость мышления, личностные особенности, здоровье именно в плане своей профессиональной пригодности к каждому новому летательному аппарату. Изучал науки: физиологию, психологию, эргономику, педагогическую дидактику. Его мастерство летчика вырастало из его личности, совести, ответственности. Был надежен, ибо мастерски использовал свои психофизиологические возможности и ограничения. Он вырос в серьезного, высокопрофессионального летчика-испытателя. Один из немногих, кто аргументированно, принципиально честно мог обозначить недостатки и опасные особенности испытуемой техники при ее эксплуатации строевыми летчиками. Провел большой объем, в том числе и на крайних режимах, испытаний на самолете Ту-22м. Попадал в ситуации, где жизнь «уже машет ручкой». Но завершал, и не раз, полет благополучной посадкой. Будучи некоторое время летчиком-инструктором в системе заказывающего Управления в штабе ВВС публично вскрывал недостатки подготовки заводских летчиков-испытателей, давая критическую оценку эргономическим недостаткам кабин самолетов. Но наиболее сильно проявился его талант педагогической, методической человечности в Центре летной подготовки испытателей. Он научно разработал методы психологической оценки летных способностей именно испытателя, методы коллективной оценки друг друга и своих инструкторов. Организовал, будучи сотрудником Института авиационной и космической медицины, научную работупо разработке оригинальной методики эстетической оценки кабин, которую из-за состояния здоровья не успел защитить в качестве кандидатской диссертации.

Уйдя на пенсию, занялся историей своего села Верховажья, помогал музею, создал музей художника Михалева. Принимал участие в отстаивании интересов жителей своего поселка. И все это тихо, спокойно с железной настойчивостью. Ежегодно собирал своих выпускников Центра, обсуждали, кроме всего прочего, свои же характеристики друг на друга и их прогностическую ценность. А среди выпускников уже были Герои Советского Союза.

Валентин Иванович собрал библиотеку более чем 20 тысяч книг, и все кто хотел ею пользовались. Чутко реагировал на несправедливость и вставал на защиту стойко и бескомпромиссно. Поражала скромность. Когда его представили к званию Героя Советского Союза, ходил пасмурный. И мне лично говорил: «Понимаешь, средний я летчик, недостоин этого звания». И с какой радостью он позвонил мне и сказал: «Володя, как я рад, мне дали орден «Трудового Красного знамени» Это то, что я честно заслужил». Валя был неправ. Но и в этой неправоте он был совестлив и чистоплотен.

В журнале «Вестник Международной академии проблем человека в авиации и космонавтике», № 3 за 2007 г. есть замечательная статья В. И. Цуварева «Диагноз болезни - Авиация». Найдите и прочитайте. Статья о профессиональной жизни, о стиле и содержании испытательной работы, о летном мастерстве, о личности человека.

Был Павка Корчагин, был Овод, была «Повесть о настоящем человеке», были М. Громов, С. Анохин, Г. Береговой, но был и Валентин Цу-варев. Его летная биография есть не болезнь, а Дух и Пример, как надо ценить ту данность, что называется ЖИЗНЬ.

...Умер человек Неба, чья сама жизнь была педагогическая поэма о формировании самых надежных и красивых людей Неба. Лежал Валя в гробу тихо и смиренно в холодном фойе обшарпанного клуба. В среде летчиков была сердечная грусть об ушедшем. Обидно, но не просматривались печальные лица более высоких рангов с рассеянной памятью. Валентина Ивановича тепло и светло помянули братья пилоты в русской забегаловке. Но его оценит история и вознесет Имя.

Хочу надеяться, что в журнале появится статья от выпускников ЦПЛИ, в которой по-летчески, по-испытательски не в землю уложат, а вознесут не в словах, а в Небо, которому так служил, что дай нам Бог каждому. Аминь.

Р. S.: Уважаемые читатели, всмотритесь в лицо летчика-испытателя: это же ЛИК человека, преданного Небу.

В.П. КОЛОШЕНКО

Заслуженный летчик-испытателъ СССР, Герой Советского Союза

Статья В. А. Пономаренко, посвященная В. П. Колошенко

Считаю целесообразным привести один случай из жизни летчика-испытателя В. П. Колошенко, наиболее ярко раскрывающего его сердце, душу, совесть и высочайший духовный профессионализм. Суть драматического полета изложена в книге «Ангел-спаситель» (2006 г.). Остановлюсь только на психологическом анализе. Министром авиапромышленности П. В. Дементьевым была поставлена задача: срочно транспортировать крылья из Воронежа в Москву на вертолете Ми-10 для первого в мире советского сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. И обогнать самолет «Конкорд». «Я знал, что один из фюзеляжей самолета Ту-144 уже находился в Жуковском, а крылья для этого самолета были большого размера и исключали возможность транспортировки из Воронежа в Москву по железным и шоссейным дорогам - слишком были велики риски повреждения при транспортировке, а несколько мостов пришлось бы расширять или приподнимать. Воронежский завод задержался с изготовителем крыльев для отправки по реке. Река замерзла. Подали идею доставить крылья на вертолете. В. П. Колошенко прекрасно знал строение вертолета и понимал, что крылья не перевезешь. Подключили ЦАГИ, продувки, но полет был крайне опасен.

Однако, несмотря на отрицательное заключение ЦАГИ, вертолет Ми-10 отправили в Воронеж.

Генеральный конструктор М.А. Миль был против. Но министр дал указание - лучший экипаж направить в Воронеж и там со специалистами решать.

«Получив невыполнимое задание, я представил, что взлет и посадка с крыльями могут быть возможны только по-самолетному - с разбегом перед взлетом и пробегом по земле после посадки на довольно большой скорости. Но возможно ли разбежаться с этими крыльями до такой скорости, при которой нисходящий поток от несущего винта не будет упираться в крылья? Разбежавшись по взлетно-посадочной полосе до необходимой скорости, я оторву вертолет от земли, но он опустит нос, снизится и ударится передними колесами о бетон...»

Задача нерешаемая, и начинается поиск ее решения. Приведу размышления В. П. Колошенко: «Хватит ли управления машиной для того, чтобы избежать катастрофы? Совершенно очевидно, что мы с крыльями сможем лететь на небольшой скорости и в очень небольшом диапазоне скоростей. Но чем меньше скорость, тем меньше дальность полета. Сколько раз надо садиться для дозаправки?». На заводе собрали представителей ЦК партии, Совета Министров, был и директор завода. Директор доложил, что специально изготовленные ложементы для перевозки готовы. Вот что думает летчик-испытатель: «Я считал, что спешка в выполнении этого задания может привести к тому, что мы в экстремальной обстановке вынуждены будем в полете вместе с платформой сбросить с вертолета и ложементы с крыльями. А если мы опоздаем со сбросом крыльев, то вся эта затея закончится катастрофой. Я предложил не рисковать, попросил приготовить нам макеты крыльев и ложементов, таких же геометрических размеров, таких же по весу, по центру тяжести и по аэродинамике, как на оригинальных экземплярах крыльев, предназначенных для установки на туполевский сверхзвуковой пассажирский самолет. Для того чтобы при увеличении скорости вертолет не перешел в неуправляемое пикирование, мы загрузили на хвостовую балку более тонны песка в мешках».

Мне важно показать читателю, с какой грамотностью, ответственностью, с массой дополнительных предложений командира за работу взялся вест завод. Были проиграны десятки вариантов, которые привели бы к катастрофе. Потрясающее количество расчетов было сделано. Продуманы детали, прочувствована угроза гибели и экипажа вместе с крыльями...

«Сделав все поправки, начали взлет. Спросили оператора: как ведет себя груз?

- Командир! Немного раскачивается.

После окончания пробега получили главный факт: до касания крыльями амортизационных стоек шасси оставалось всего несколько сантиметров.

Но, сбросив платформу с «живыми» крыльями, мы не только потеряем дорогостоящий груз, но, самое главное, задержим испытание самолета Ту-144. Французы с англичанами взлетят на сверхзвуковом пассажирском самолете «Конкорд», а наш Ту-144 будет ждать, пока создадут новые крылья...»

И снова испытания пробега, отрыва, выдерживание скоростей, углов пикирования и многое другое сближало экипаж с катастрофой. Сам полет еще осложнялся беспрерывной сменой направления ветра.

Наконец-то начали этап полета. Взлет: скорость 50,60,70,80 километров в час. «Увеличиваю шаг несущего винта, мощность двигателей увеличиваются до максимальной, вертолет очень медленно отходит от бетонки. На максимальной скорости 90 командир очень медленно поднимает вертолет. И вдруг встречный порыв ветра. Когда вертолет находился над крышами - ветер увеличил скорость до 100-110 км. Мы снизились, летим над самыми крышами. До крыш остаются метры. Ручка циклического шага на упоре». Летчик в этой острейшей обстановке понимает, что поднимать вертолет нельзя.

Раздается голос: «Командир! Прекрати снижение! Сейчас мы ударимся о крыши домов!»

Командир: «Что делать? Сбросить эти платформы? Но, падая, они разрушат несколько рядом стоящих домов. А в домах же люди! Если не сброшу платформу, то мы упадем вместе с ней? Ну вот, через доли секунды снижение замедляется. А в голове все еще напряженнее: полет над крышами домов, если на скорости 100 км рухнет на крышу, сбросит платформы с крыльями - это приведет к гибели домов, экипажа, платформы. Держу ручку циклического шага на упоре. Скорость уменьшается, аккуратно с левым разворотом на посадочный курс. На скорости 80 км касаемся колесами посадочной полосы. К нам бежали люди, спрашивали о самочувствии. Я чувствовал усталость, вытер холодный пот и сказал: „Сейчас экипаж отправляется на отдых, расскажу позже“».

Я твердо знаю, что, перечитывая этот маленький кусочек полета, ощущаю мгновения жизни, твердость воли, духа, мастерства. Каждый читатель испытывает невероятное эмоциональное, психическое напряжение. Бегущие к вертолету люди испытывали радость.

Вот «маленький» эпизод, а сколько нужно знать, понимать, помогать психологам.

Наступил час «Ч». Надо взлетать с настоящими крыльями. Зима, снегопад, ветры - и все повторяется сначала.

Летчику предлагают любую сумму, чтобы он взялся перевезти крылья.

Вот ответ В. П. Колошенко: «Я не пойду на совещание. Передайте начальству, что я согласился перевезти крылья совершенно бесплатно». Главный инженер завода убеждает командира, что экипаж будет недоволен. Ответ В. П. Колошенко: «Саша, при выполнении этой работы нельзя говорить о деньгах, потому что доставка крыльев связана со слишком большим риском. Не дай Бог, мы будем вынуждены сбросить крылья или, не успев их сбросить, погибнем вместе с крыльями. Что будут говорить «доброжелатели»: Колошенко взялся за опаснейшую, невыполнимую работу из-за больших денег. В результате и крылья не довез, и сам погиб, и вертолет и экипаж угробил». В полете было много сложнейших проблем, но экипаж их преодолел.

В книге изложены переживания этого полета. Я не буду этого касаться. Главное: впервые в мире 31 декабря 1968 года в Советском Союзе совершил полет сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. Он будет перевозить пассажиров с крейсерской скоростью 2500 км.

Позволю себе в этом историческом эпизоде лишь одно отметить: нет, мы не «совки». Летчики-испытатели - это небожители, патриоты, духовные профессионалы.

Это великие, глубокомыслящие, честнейшие богатыри СССР. Я счастлив и горжусь Россией в простоте, жизнелюбии, духовно-нравственной чистоте, бескорыстии, талантливости... бойцовских качеств.

Василий Петрович Колошенко - пример опоры на совесть и любовь к своей стране.

Он действительно Герой Советского Союза и России. В его жизни и труде я начинаю понимать смысл своей жизни, ее содержание и незыблемую результативность. Низкий Вам поклон, Василий Петрович, любовь и преданность.

А.Ю. ГАРНАЕВ

Герой Российской Федерации, заслуженный летчик-испытатель РФ, председатель Комитета по научно-промышленному комплексу Московской областной Думы, кандидат экономических наук

Родился в городе Жуковский Московской области в 1960-м году в семье Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР Юрия Александровича Гарнаева.

С 1975 года Александр приступил к летному обучению на планерном отделении Жуковского авиационно-технического спортклуба. В 1977 году он окончил Жуковскую среднюю спецшколу №3. В 1981 году с золотой медалью окончил Армавирское высшее военное авиационное Краснознаменное училище летчиков, после чего служил на летных должностях в Гвардейском истребительном авиационном полку ВВС Московского военного округа (Кубинка). В 1985 году поступил в Школу летчиков-испытателей Минавиапрома СССР, после окончания которой с июня 1987 года работал летчиком-испытателем ОКБ имени А. И. Микояна. В 1989 году с отличием окончил факультет «Стрела» Московского авиационного института. В 1994 году переводом перешел налетно-испытательную работу в Государственный научный центр - Ле’тно-исследовательский институт (ЛИИ) имени М.М. Громова. За период летно-испытательной работы в ОКБ имени А. И. Микояна проводил летные испытания опытных самолетов МиГ-29м, МиГ-29к, МиГ-316, МиГ-31д, «изд. 05». На самолетах МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 проводил испытания по применению различных систем авиационного вооружения, опытных ракет. 13 августа 1991 года выполнил первый подъем опытного самолета «изд. 9-15-7». Участвовал в многочисленных показах одиночного и группового пилотажа на самолетах МиГ-29, Су-27 и Су-30 на большом коли честве авиасалонов и авиашоу в России, странах СНГ, Европы, Азии, США.

В ЛИИ Александр Гарнаев многие годы командовал отрядом летчиков-испытателей. Он участвовал в испытаниях опытного самолета Як-130, выполнял полеты на дозаправку в воздухе днем и ночью, сверхдальние перелеты на Су-ЗО в группе под руководством Героя России, заслуженного летчика-испытателя СССР Анатолия Николаевича Квочура с полетным временем более 10 часов с многочисленными дозаправками в воздухе, в том числе над океаном, в различных регионах - от полярных до тропических широт. Проводил инструкторскую работу в авиационных частях ВВС и ПВО на самолетах Су-27, Су-30, МиГ-29: лидирование в обеспечение международных полетов смешанных групп, дозаправка в воздухе, воздушные бои, крайние режимы с маневрированием на малых (околонулевых) скоростях, предельных углах атаки, «Колокол», «Кобра».

За время более чем 25 лет летной работы А. Ю. Гарнаев освоил более 40 типов опытных, серийных, модернизированных летательных аппаратов, общий налет - около 4 тысяч часов, из них большая часть -на испытаниях. Неоднократно грамотно выходил из создававшихся в полетах аварийных ситуаций, спасая опытную технику.

ХАРЧЕВСКИЙ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ

Генерал-майор, начальник

4-го Государственного ордена В. И. Ленина Краснознаменного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны Российской Федерации имени В. П. Чкалова

Родился 9 мая 1950 года в городе Жашков Черкасской области. Отец -Николай Лукич - участник Великой Отечественной войны, позже работал директором райпромкомбината. Мать - Фаина Петровна - медицинский работник.

Один из ведущих летчиков российских ВВС. Освоил самолеты Л-29, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, Су-27, Су-30, Су-34, Су-ЗОСМ. Общий налет - около 4000 часов. Военный летчик-снайпер (1981 год). Заслуженный военный летчик Российской Федерации (1993 год). Неоднократно представлял отечественную боевую авиационную технику, в том числе за рубежом: Великобритания, Индия, Норвегия, США, Франция, ЮАР. Выполнял полеты на боевых иностранных самолетах типа F-15, F-16, Мираж F-l, F-3, F-2000.

12 января 1999 года представлял на аэродроме Жуковский модернизированный истребитель МиГ-29СМТ министру обороны маршалу И.Д. Сергееву. 20 марта 2000 года обеспечил перелет на Су-27УБ с аэродрома Краснодар на аэродром Северный города Грозного и обратно исполняющего обязанности президента Российской Федерации В. В. Путина.

Кандидат военных наук - защитил диссертацию по теме «Разработка тактических приемов воздушного боя истребителей Су-27 с тактическими истребителями противника на предельных режимах маневренных возможностей». Имеет патент на изобретение системы отображения тактической обстановки полета. Почетный академик Международной академии «Человек в аэрокосмических системах».

АНКЕТА

О семье: Жена - Людмила Андреевна - друг и любимый человек, двое детей - сын и дочь, двое внуков.

О спорте: Люблю большой теннис, он тренирует хорошую реакцию и позволяет быть в отличной физической форме.

О музыке: Предпочитаю классическую музыку. Под музыку Антонио Вивальди пилотирую самолет на демонстрационных полетах. Классическая музыка оказывает большое влияние на воспитание детей.

О Родине: Горжусь своей Родиной и люблю, а любовь к Родине стремлюсь доказать делами.

О службе: Живу, пока летаю.

Поздравление А. Н. Харчевского от МНАПЧАК в лице В. А. Пономаренко

Дорогой свет моей души Александр Николаевич!

С благодарностью, глубоким почитанием и несвойственной мне нежностью поздравляю с небесным явлением - рождением божьего человека!

Позволь сказать чувственно-патриотеческое слово!

Саша, ты - совесть наша, ты - человек-поступок. Мощный патриот авиации, неограниченных организаторских возможностей. Ты не просто профессионал, ты - гражданин неба, наполненный честью долга, нравственной ответственностью, энергетическим жизнелюбием к людям, командирской справедливостью.

Александр Николаевич!

Ты человек на своем месте, а именно у руля, да непростого, а по врожденной данности, у руля поднебесья.

Храни и преумножай добро христово, взлетай и садись на грешную землю с главной мыслью: что я еще не сделал для людей! Для любимых небожителей и тех, кто их отправляет в небо со стремянки.

Горячего летнического счастья, которое ты отдаешь.

Президиум Международной академии и я, ее почетный президент, желают всех благ тебе, семье и всему воинскому братству славного центра боевого применения, по существу национальной безопасности России.

И все сказанное есть правда! Аминь.

БАЙНЕТОВ СЕРГЕЙ ДМИТРИЕВИЧ

Генерал-лейтенант, летчик-истребитель, заслуженный военный летчик РФ, летчик-снайпер

Родился 17 июля 1955 года в г. Таганроге. Окончил Черниговское ВВА-УЛ (1976г), Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина (1989 г.), Военную академию Генерального штаба (2000 г).

За время службы (1976-2010 гг.) прошел путь от летчика до заместителя по армией ВВС и ПВО. В 2009 году был назначен начальником службы безопасности полетов авиации ВС РФ (до 2012 г.). Службу проходил в различных регионах СССР, в том числе 15 лет в регионах Дальнего Востока и Севера.

За годы летной работы освоил 11 типов самолетов: Л-29, УтИ МиГ-15, МиГ-21пф, МиГ-23м, МиГ-23млд, Миг-29, Су-27, Су-27см, Су-30, Су-30мкк, Ан-26. Общий налет - 2800 часов. В 2002 году, вместе с летчиком-испытателем А. Квочуром, готовился к перелету по Чкаловскому маршруту через Северный полюс в США с выполнением 8-часово-го тренировочного полета с несколькими дозаправками в воздухе. В январе 2004 года первым из строевых летчиков ВВС поднял в воздух модернизированный самолет Су-27см на аэродроме Дземги (Комсомольск-на-Амуре) .

В период с декабря 2000 по август 2004 года был старшим группы перегонки самолетов Су-30мкк с авиазавода КнААПО (г. Комсомольск-на-Амуре) в Китай.

За этот период было выполнено по 14 групповых перегонок 100 самолетов с посадкой на 6 аэродромах.

С 2005 по 2010 год регулярно выполнял полеты с летчиками пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи». Во время полетов были сделаны уникальные фотосъемки самолетов при выполнении фигур группового высшего пилотажа. Имеет три персональные фотовыставки (г. Москва, г. Владивосток).

За время службы побывал с визитами во многих странах, где вы полнял полеты на самолетах и тренажерах иностранного производства, в том числе «Торнадо», «F-18» «Мираж F-1», «Мираж-2000».

Награжден орденами «За военные заслуги», «Орденом Почета». «Военным орденом святителя Чудотворца Николая III степени».

ОВЧАРОВ ВСЕВОЛОД ЕФИМОВИЧ

Доктор технических наук, профессор, летчик-испытателъ

ПРЕЗИДИУМ Международной академии проблем Человека в авиации и космонавтике

ПОЗДРАВЛЯЕТ

ОВЧАРОВА ВСЕВОЛОДА ЕФИМОВИЧА

доктора технических наук, профессора, летчика-испытателя

С ЮБИЛЕЕМ «И познайте истину, и истина сделает вас свободным».

Евангелие от Иоанна, 8:32

Благочестивое слово о благочестивом человеке

Мне выпала честь сказать Слово в день 75-летия полковника, летчика-испытателя, доктора технических наук, профессора, писателя Всеволода Ефимовича Овчарова.

Сущее Всеволода Ефимовича как ученого точно соответствует мнению мыслителя А. Розанова: «Он призванный ученый по вдохновению, а не по диплому». В нашем военном авиационном братстве он духовно почитаем за человеческие качества, за глубочайшую порядочность, такт, истинный профессионализм, за отстаивание принципов правды, добродетельности, открытости.

Прежде чем сказать о его вкладе в безопасность полета, в теорию и практику автоматизированных систем, профобучение, теорию причин дезориентации, построения систем информации, системную разработку проблемы «человеческого фактора», кратко охарактеризую его творческий и профессиональный путь летчика.

Родился 25 декабря, окончил школу с золотой медалью и Военно-воздушную инженерную академию в 1959 г. с отличием. Работал инженером, параллельно окончил курс летного обучения в ДОСААФ. В ГНИКИ ВВС одновременно с инженерной работой допускается вторым пилотом к летным испытаниям. Сдает экстерном экзамены в Сызранском военном авиационном училище летчиков, получает диплом «пилота-техника». Вскоре его назначают на должность летчика-испытателя. Это уникальный случай для практики работы в испытательном Центре ГНИКИ ВВС. Какие качества сыграли важную роль для начала такой успешной карьеры?

Всеволод Ефимович в своем летном сообществе глубоко и даже нежно уважаем за свою человечность, глубокую и широкую образованность, высокоэнергетическую целеустремленность. Он обладает истинным интеллектом, уважителен, скромен, приятен в общении и в целом человек с огромной познавательной силой и самооргани-зованностью. Он несет в душе Божию благодать в понимании человека с готовностью ему помочь, обучить, подсказать без всякой надменности.

В испытательной работе спокоен, выдержан, умен, результативен. Он один из немногих был одновременно летчиком-испытателем и инженером-испытателем, провел более 100 испытаний. Дело в том, что после выпуска из академии он защитил кандидатскую диссертацию и ему доверили руководить научно-исследовательскими и испытательными работами по самым сложным летным, эргономическим, инженерно-психологическим проблемам при испытании новых ЛА, автоматических систем, систем информации, а главное, научно обосновать уровень сопряжения человека с техникой будущего.

Летчик-испытатель В. Овчаров внес существенный вклад в создание автоматических систем с учетом человеческого фактора. Его предложения были приняты многими ОКБ авиационной промышленности. Особая заслуга В. Овчарова - подготовка кадров летчиков-испытателей. Он в одном лице сочетал летчика, испытателя, инженера, психолога. Достаточно сказать, что он активный участник по подготовке шести выпусков летчиков-испытателей вертолетного отделения Центра подготовки летчиков и штурманов.

Всеволод Ефимович - один из патриархов разработки гуманитарных направлений в области психологического отбора, внедрения психологических концепций о поведении, обучении, подготовке психической сферы летчика к экстремальным ситуациям. Более того, он создал, организовал вокруг себя культурологическое направление с опорой на принцип соответствия сложности новой АТ психофизиологическим качествам строевого летчика, его личностным и профессионально важным качествам. В нашем корпоративном круге он высокочтимый гуру (учитель). Его можно без преувеличения называть ноосферным человеком, т. е. тем, кто способен получить информацию от Разума ноосферы.

Обобщив свой летный, инженерный, педагогический, психологический, эргономический и профессиональный опыт, В. Е. Овчаров защищает докторскую диссертацию и получает звание профессора, академика Международной академии проблем человека в авиации и космонавтике.

Не менее успешно последние годы работает в Гражданской авиации, сначала в качестве начальника отдела научно-исследовательской лаборатории Госавианадзора СССР, потом заместителя председателя научно-технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Сегодня он активный ученый в НИИЦ авиакосмической медицины. Автор 6 монографий, 120 научных работ, один из организаторов Общества расследователей авиационных происшествий, а впоследствии его председатель. Благодаря его человеческим качествам, научным знаниям, летному опыту психологической подготовки, резко возрос уровень глубины расследований летных инцидентов и причин авиационных происшествий, обоснован на более высоком уровне системный подход к проблеме «летчик-самолет-сре-да-обеспечение».

Им была пробита «глухая» стена по отношению к недостаткам авиагоризонтов западного образца и предложены виды тренажерного обучения.

Дорогой Всеволод Ефимович! Президиум нашей академии, летчики-испытатели, твои ученики, ставшие Героями России, все те, которых ты обучил чести и достоинству летчика-испытателя, научные работники и студенты горячо, преданно и духовно поздравляют Тебя с юбилеем. Все мы по-прежнему считаем тебя молодым, энергичным, умным, испытываем счастье быть с тобой вместе, учиться, как стать Человеком, удостоенным благодати Христа.

МАКАРОВ РОБЕРТ НИКИТОВИЧ

Профессор, доктор педагогических наук, доктор психологических наук

ПРЕЗИДИУМ Международной академии проблем Человека в авиации и космонавтике

ПОЗДРАВЛЯЕТ

МАКАРОВА РОБЕРТА НИКИТОВИЧА

Президента Международной академии проблем Человека в авиации и космонавтике, доктора педагогических наук, доктора психологических наук, профессора

С ЮБИЛЕЕМ -

Поздравление Р.Н. Макарова с юбилеем от МНАПЧАК в лице В. А. Пономаренко

Нужно вспомнить человеку, что он вовсе не материальная скотина, а высший Гражданин небесного гражданства. Покуда он хоть сколько-нибудь не будет жизнью небесного гражданства, до тех пор не придет в порядок и земное гражданство.

Н.В. Гоголь

Дорогой друг и соратник Роберт Никитович!

Все члены Академии, руководящий состав Военно-Воздушных Сил России, Институт психологии РАН, Психологический институт РАО, руководящий состав РАО, Военно-Воздушная академия им. проф. Н.Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина приветствуют Вас в день Вашего 80-летия.

Все мы, члены Академии, выражаем ВАМ глубокую благодарность за создание нашей Академии, за блестящее многолетнее руководство ее деятельностью на благо развития науки авиационной педагогики, психологии, профессиональной подготовки, эргономического обеспечения создания самолетов 4-го и 5-го поколений, профориентационной и образовательной работы.

Ваши труды по проблемам психологии и педагогики летного труда, безопасности полетов, подготовки летного состава, сохранения профессионального здоровья получили всеобщее признание и стали программой деятельности авиационные специалистов. Ваш личный вклад в организацию и создание замечательных трудов «Человек в измерениях XX века», «Хрестоматия человеческого фактора в авиации через призму безопасности полетов» признаны научной общественностью, эти книги стали лучшими за последние годы.

Ваши личные качества: открытость, добродетельность, совестливость, ответственность, гражданское мужество, нравственная культура творческий талант и организаторские способности - всегда являлись для нас вдохновляющим примеров служения Отечеству и любимой Авиации.

Примите, Дорогой Роберт Никитович, наш низкий поклон и благодарность за все сделанное Вами, примите нашу любовь к Вам как к человеку и организатору нашей деятельности. Желаем Вам здоровья, боевого духа и сохранения веры в наши светлые идеалы.

>

2

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ ОРИГИНАЛ   След >