Проектирование плана улиц

• 1. Проектирование плана городской магистрали с поворотом улицы на заданный угол (см. табл. 6.26, рис. 6.7 а, перегоны 7, 14). Элементы круговой кривой устанавливают по формулам:
• 180° ’

Cos —

2

Д=2Т-К.

Т - тангенс

К - длину кривой

Б - биссектрису

• (6.6)
• (6.7)
• (6.8)
• (6.9)

Д - домер

В формулах (6.6)-(6.9) приняты следующие обозначения:

R = 500 м - радиус круговой кривой; 0 = 30° - угол поворота трассы, принимается в соответствии с исходными данными (см. табл. 6.26).

Пикетажное наименование главных точек кривой устанавливают по

Пример расчета. В соответствии с обозначениями на рис. 6.7 и исходными данными (см. табл. 6.26) устанавливаем, что начало перегона 7 соответствует началу трассы: НТ = ПК 0. Вершине угла поворота (ВУ) соответствует конец перегона 7. Длина перегона 7 равна L = 210 м (см. табл. 6.26), поэтому 11К_ву = НК 2 + 10 - пикетажное наименование вершины угла. Пользуясь данными рис. 6.7 а, табл. 6.26 и формулами (6.6)-(6.13), вычислим элементы круговой кривой, а также пикетажное наименование главных точек кривой. Данные расчетов помещаем в ведомость прямых и кривых (табл. 6.28). 30 2

Т - тангенс

Т = К tg ® = 500tg = 133.97 м,

„ „ „ л-Я© 3,14*500*30 _о„

К - длину кривой К =----=----------= 261.80м,

^{7 г} 180° 180

Б - биссектрису Б =—^-r--R =-----500 = 17.64 м,

Cos— Cos—

2 2

Д-домер Д = 2 Т-/С= 2*133,97-261,80 = 6.14 м.

Пикет начала кривой ПКц_К = ПК_ВУ - Т = ПК 2+10,00 - 133,97= ПК 0+76,03. Пикет середины кривой ПК_Ск = ПКнк + К/2 =

= ПК 0+76,03 + (261,80)/2 = ПК 2+06,93.

Таблица 6.28

Ведомость прямых и кривых

Пикет конца кривой ПК_Кк = ПК_Нк + К =

= ПК 0+76,03 + 261,80 = ПК 3+37,83. Контроль вычисления пикета конца кривой

ПК_кк = ПК_ВУ + Т - Д = ПК 2+10,00 + 133,97 - 6,14 = ПК 3+37,83.

Так как значение пикетажного наименования конца кривой при вычислении по основной и контрольной формулам совпадают, выполненные вычисления верны.

2. Проектирование плана перекрестка городских улиц осуществляют в соответствии с одним из вариантов схем транспортной развязки, в одном или разных уровнях (см. рис. 1.33, табл. 1.11). Критериями выбора являются: назначенная категория улиц (МНД-1, см. табл. 6.26) и их место в общегородской сети, равнозначность (не равнозначность) пересекающихся улиц по интенсивности движения транспортных средств, а также показатель сложности узла, (формула 1.28, см. табл. 1.10). Принятые к проектированию пересекающиеся улицы равнозначны по всем критериям, кроме их места в общегородской сети. Улица, состоящая из перегонов 62, 73, 74 и 49, является главной (см. рис. 6.5). Поэтому к проектированию принята схема саморегулируемого пересечения (см. рис. 1.11 д).

Проектирование плана городских магистралей с непрерывным движением транспортных средств на прямых участках, с поворотом улиц и их пересечением в одном и разных уровнях (при соответствующем обосновании) выполнить с использованием компьютерных программ CorelDRAW Х4, CREDO и/или AutoCAD с последующей распечаткой в масштабе 1:1000. При проектировании показать все необходимые элементы поперечного профиля улицы (см. рис. 6.8) и рельефа:

• • осевую линию трасс, пикетаж, плюсовые точки и линии разделения городской улицы на элементы поперечного профиля: разделительные полосы, проезжую часть транзитного и местного движения, трамвайное полотно (при необходимости), тротуары, красные линии и линии застройки;
• • горизонтали рельефа местности (топографическую подоснову). Принять сечение рельефа через 2,5 метра;
• • подземные пешеходные переходы и площадки остановочных пунктов городского транспорта;
• • опоры осветительной сети улицы и опоры контактной сети городского транспорта;
• • водоприемные колодцы ливневой канализации;
• • подпорные стенки (при необходимости);
• • право- и левоповоротные рампы для движения транспортных средств на пересечении городских улиц в разных уровнях;
• • разводку транспортных средств при их движении по направлениям пересекающихся улиц;
• • здания и сооружения городской застройки.