Проектирование поперечного профиля улиц

Проектирование поперечного профиля улицы выполнено в виде определения размеров и компоновки его элементов в пределах расстояния между красными линиями (см. параграф 1.4). К этим элементам относятся:

• • ширина проезжих частей для транзитного и местного движения;
• • ширина тротуаров для движения пешеходов;
• • ширина разделительных полос;
• • расстояние от застройки до красной линии.

Размеры элементов поперечного профиля устанавливают в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01-89 (см. табл. 6.25). При этом ширина проезжих частей и тротуаров проверяется расчетом.

Пример расчета

• 1. В соответствии с исходными данными (см. табл. 6.26) количество полос пешеходного движения п, будет равно
• 0 5/у 0 5*4400

на дорогах 7,14с поворотом улицы - п_Т = ——— = —-----= 3;

N_H 750

0,5*8600 ,

на пересекающихся дорогах 61, 62, 63, 73 - п_г =—— = 6,

где N„_eul - фактическая интенсивность пешеходного движения по двум сторонам городской улицы (см. табл. 6.26); N_H - нормативная интенсивность пешеходного движения по одной полосе (Nh = 750 пеш./ч). При этом ширина тротуаров для пешеходного движения будет равна: на дорогах 7, 14 с поворотом улицы - В_РТ = пт * Вто ~ 3*0,75 = 2,25 м;

на пересекающихся дорогах 61, 62, 63, 73 - В_РТ = 6*0.75 = 4.50 м, где В_то = 0,75 м - нормативная ширина одной полосы пешеходного движения. Сопоставляя полученные данные с нормами (см. табл. 6.25), принимаем для обоих вариантов Вт- 4,5 м.

2. Расчет элементов поперечного профиля для проезжих частей улиц выполнен в соответствии с интенсивностью транзитного и местного движения транспортных средств по методике параграфа 1.3, по формулам (1,23)-( 1.27). По формуле (1.23) установлена фактическая, приведенная к легковому автомобилю интенсивность движения транспортных средств (см. табл. 6.26). На дорогах 7, 14 с поворотом улицы:

N_o = N_TP + N_MT + N_MA + Ntpoji =24215 + 7 + 2 + 6 = 24230 ед./ч на пересекающихся дорогах 61,62, 63, 73:

N_o = Njp + N_MT + ^мл + ^трол ⁼ 9523 + 14 + 3 + 2 = 9542 ед/ч.

По формуле (1.24) установлена пропускная способность одной полосы движения N_r =-----— =--------= 8764 ед./ч, где по формуле (1.25)

Ди 41,08

найдена динамическая длина автомобиля

Дад = Д + t_P V/i + l"r) + /« = 4,5 + 1 *27,78 + 5,80 + 3,00 = 41,08 м.

Проверка неравенства (1.26) с коэффициентом многополосности, равным К_Мц = 1,9, показала, что на дорогах 7, 14 с поворотом улицы: 24230

• —-—<8764*1.9 или 12115 < 16652 ед./сут. На пересекающихся улицах 61,
• 9542
• 62. 63, 73: ----<8764*1.9 или 4771 < 16652 ед./сут. То есть в соответствии
• 2

с расчетом и данными табл. 6.26 на принятых к проектированию улицах достаточно двух полос движения в одном направлении. Однако по нормам проектирования (см. табл. 6.25) для магистральных улиц непрерывного движения первой категории необходимо принять четыре полосы движения (и = 4). Поэтому ширина проезжей части для транзитного движения транспортных средств в одном направлении будет равна

В_т = В,-, + и*В_Пд= 0,75 + 4*3,75 = 15,75 м,

где В,-, = 0,75 м - ширина краевой полосы безопасности; В_Пд = 3,75 -нормативная ширина одной полосы движения.

3. В результате анализа норм проектирования (см. табл. 6.25), исходных данных (см. табл. 6.26) и расчетов установлена компоновка поперечного профиля (табл. 6.27).

Таблица 6.27 Проектные размеры поперечного профиля улицы

4. Схема поперечного профиля городской улицы представлена графически на рис. 6.8, на котором в соответствии с табл. 6.27 отражены элементы поперечного профиля, их размеры и уклоны, а также глубина промерзания грунтов, подземные коммуникации (например, ливневая канализация), осветительные опоры и опоры контактной сети электротранспорта, озеленение улицы (как вариант).

Рис. 6.8. Схема поперечного профиля городской улицы. Описание элементов см. в тексте