Проектирование дорог и улиц города

Варианты планировочных решений и нормы проектирования

При проектировании магистралей, а также дорог и улиц города используют нормы СНиП 2.07.01-89. или его актуализированную редакцию СП 42.13330.2011 (табл. 6.25). Для перегонов устанавливают часовую интенсивность потока автомобилей, которую приводят к легковому автомобилю (см. параграф 1.4). Каждая улица города и их пересечения имеют свои особенности (см. рис. 6.3), поэтому их проектируют индивидуально. Выбор варианта планировочных решений и параметров проектирования устанавливают в зависимости от места улицы в общегородской сети [Автомобильные магистрали в городской застройке: методические указания, Глухов]. Особенностями выбора являются рельеф на конкретном участке местности, наличие местных условий (реки, ручьи, озера, и др.), а также условия непрерывного и/или регулируемого движения и, соответственно, назначенные категории улиц (см. рис. 6.5, табл. 6.25). От этого зависят ширина элементов улиц и общая ширина в красных линиях, а также необходимость проектирования пересечения дорог в одном и/или разных уровнях. В качестве примеров далее представлены два варианта проектирования магистральных улиц непрерывного движения первой категории: с поворотом улицы на заданный угол (перегоны 7, 14, см. рис. 6.3) и перекрестка городских улиц в одном уровне (перегоны 61,62, 63, 73, см. рис. 6.3).

Нормы СНиП 2.07.01-89 для назначения категории дорог и улиц города

Анализ фактического рельефа местности (рис. 6.6) позволяет установить, что в районе проектируемых улиц их направление может быть перпендикулярно направлению горизонталей (перегоны 7, 14, 62, 73, см. рис. 6.6), а также совпадать с направлением горизонталей (перегоны 61, 63, см. рис. 6.6). В последнем случае будет иметь место косогорность в поперечном профиле проектируемых улиц. Косогорность будет уменьшаться с увеличением угла между направлением горизонталей и направлением проектируемой трассы. В случае направления трассы с косогорным рельефом необходимо выполнить проектирование дополнительных сооружений в виде подпорных стенок, водопропускных лотков и иных сооружений.

Рис. 6.6. Схемы проектирования на карте городских улиц: М I: 10 000

Сплошные горизонтали проведены через 2,5 м. Балтийская система высот

Организация стока ливневых вод осуществляется на покрытие дороги и далее к водоприемным колодцам ливневой канализации. Определение мест установки подпорных стенок, водопропускных лотков, водоприемных колодцев и проектирование ливневой канализации в целом (направление и уклон стока) осуществляются по результатам анализа проекта вертикальной планировки улицы и в соответствии с главой 7 «Инженерное оборудование» СНиП 2.07.01-89.

По вариантам, принятым к проектированию (рис. 6.7), в табл. 6.26 исходных данных представлены значения соответствующих параметров. Рассматриваются два варианта проектирования магистральных улиц непрерывного движения первой категории (МНД-1) (рис. 6.7): с поворотом улицы на заданный угол (перегоны 7, 14, см. рис. 6.7 а) и перекрестка улиц (перегоны 61, 62, 63, 73, см. рис. 6.7 б).

Таблица 6.26 Исходные данные

для проектирования магистралей непрерывного движения (МНД-1)

Рис. 6.7. Схемы проектирования городских магистралей

• (стрелками показаны направления трасс):
  • а) с поворотом улицы (перегоны 7, 14);
  • б) с пересечением городских улиц (перегоны 61, 62, 63, 73).

По карте установлены положения ключевых точек трасс. Для магистралей непрерывного движения с поворотом городской улицы (см. рис. 6.7 а) под заданным углом а: нт - начало трассы, ву - вершина угла поворота, кт - конец трассы; для пересекающихся улиц (см. рис. 6.7 б): нт -начало трасс, п - точка пересечения улиц под углом 90°, кт - конец трасс.