Объем работы транспорта

На этой странице:

Коррее-понди-рующие пункты	Транспог					иные районы - пункты тяготения								Всего
	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	XIII	Всего
	Суммарное количество передвижений в пункты прибытия (/), тыс. пасс.
I	4573	630	2183	11332	4374	6853	5612	3967	1975	1681	1723	4529	1727	51159
II	411	4171	476	4121	1815	3725	1817	1966	364	328	1795	930	1508	23428
III	2830	749	5934	891	661	2859	6140	782	592	389	2403	1260	2132	27623
IV	5060	2060	306	306	2173	2904	4239	1970	1972	712	3658	3188	3404	31945
V	3001	1461	356	3458	1557	226	1470	315	322	67	1287	514	2055	16089
VI	8226	5089	2644	7921	418	4866	694	347	655	208	2006	897	3536	37508
VII	4780	1776	4032	9457	1773	506	5962	447	1610	1391	422	902	447	33506
VIII	4938	4077	1093	8153	885	523	937	4154	713	2459	537	1619	729	30818
IX	4196	969	958	9582	989	1170	4049	835	16309	573	520	519	656	41326
X	3601	811	637	3402	224	691	3512	2889	588	527	3529	917	3510	24839
XI	6154	7297	650	29261	6658	9026	1762	1046	866	5825	17886	2843	640	89914
XII	10652	4692	2522	18678	2027	1961	2731	1802	633	1091	1486	27929	481	76685
XIII	1451	1471	1354	6498	2519	2535	436	333	1356	347	157	164	346	18967
Всего	59873	35253	23145	113060	26073	37845	39361	20853	27955	15598	37409	46211	21171	503807
ПобЩ.														503807

Картограмма пассажиропотоков

Распределение объемов работы транспорта (см. табл. 6.21) по перегонам (дорогам) выполняют в два этапа. На первом этапе для принятой схемы маршрутов городского транспорта по формуле (1.12) вычисляют объем работы транспорта для каждой дороги (табл. 6.22). На втором этапе по формуле (1.13) подсчитывают суммарный объем работы транспорта для каждого k-ro перегона городской дороги (табл. 6.23).

Таблица 6.22

Объем работы транспорта для к-го перегона [Матвеева]

Пункты отправления -прибытия, i -j, прямо, обратно	№ перегона (дороги)	Длина перегона (дороги), L(k), км	Объем работы транспорта па перегоне, Пц(нк тыс. пасс
Пункты отправления -прибытия, i -j, прямо, обратно	№ перегона (дороги)	Длина перегона (дороги), L(k), км	в прямом направлении, i~j	в обратном направлении, i-J	в сумме
1	2	3	4	5	6
I-I, II	1	0,575	1698	1698	3396
	2	0,900	2658	2658	5316
	11	0,575	1699	1699	3398
I		4.025	11889	11889	23778
I - II. II-I	2	0.900	8807	2752	11559
I - II. II-I	13	0,825	8074	2523	10597
______L______		1,725	16881	5275	22156

Примечание. Таблица 6.22 представлена в сокращенном виде.

Картограмму пассажиропотоков (рис. 6.5) составляют при использовании схемы улично-дорожной сети города (см. рис. 6.3) и суммарного объема работы транспорта на перегоне (см. табл. 6.23). Для се построения на схеме сети дорог (см. рис. 6.5) для каждого перегона перпендикулярно линиям дорог откладывают значения объемов работы транспорта в принятом масштабе. Анализ равномерности пассажиропотоков при использовании картограммы позволяет при необходимости выполнить ее корректировку и осуществить выбор рациональной планировки городской территории. При корректировке следует обратить внимание на перегоны с экстремальными (нулевыми или избыточно большими, см табл. 6.23) значениями объемов работы транспорта. Корректировку следует выполнить, учитывая рекомендации:

• избыточные значения пассажиропотоков можно частично или полностью переносить на параллельные перегоны (не центральные второстепенные улицы), разделяя потоки по направлениям движения;
• в центральной части города можно организовать зону пешеходного движения;
• для движения пассажирского транспорта можно использовать улицы, формирующие кольцо.

Суммарный объем работы транспорта для к-го перегона [Матвеева]

Номер перегона	Объем работы транспорта, n(ijk), тыс. пасс.	Номер перегона	Объем рабо ты транспорта, n(ijk), тыс. пасс.	Номер перегона	Объем рабо ты транспорта, n(ijk тыс. пасс.
1	1983	31	2893	61	5633
2	2605	32	1816	62	6805
3	1573	33	1902	63	5885
4	2833	34	1750	64	1403
5	2810	35	2600	65	5750
6	18702	36	20805	66	1905
7	20845	37	22233	67	1145
8	2507	38	3109	68	5900
9	1832	39	2305	69	8120
10	1988	40	1735	70	10335
11	1997	41	1666	71	9302
12	1792	42	1113	72	10015
13	2302	43	870	73	8126
14	22583	44	1705	74	9523
15	2508	45	2502	75	3633
16	1812	46	3700	76	8591
17	1803	47	4333	77	5922
18	1905	48	8402	78	5544
19	1123	49	8400	79	11312
20	1705	50	6889	80	10800
21	2756	51	4827	81	6302
22	2842	52	2517	82	2250
23	4730	53	3310	83	1760
24	24215	54	8655	84	1623
25	25023	55	12732	85	1608
26	1115	56	10220	86	978
27	877	57	2050	87	1013
28	565	58	9546	88	1335
29	1775	59	3035	89	2003
30	23400	60	2426	90	4644
				Лобщ	503807

Принятые проектные решения по формированию транспортной системы нового города являются исходными данными для решения градостроительных задач, которые заключаются в проектировании отдельных элементов улиц и всей улично-дорожной сети с учетом обеспечения пропускной способности транспортных средств и размещения стоянок на территории города.

Рис. 6.5. Картограмма пассажиропотоков и назначенные категории улиц [Матвеева]:

- 24215 - интенсивность, I - категория улиц:
- 2305 - интенсивность, II категория улиц;
- 1335 - интенсивность. III - категория улиц

Требуемое количество подвижного состава

Для проектируемого города выполнен расчет [Матвеева] требуемого количества подвижного состава общественного транспорта (табл. 6.24). Принято, что подвижной состав состоит из четырех типов транспортных средств с распределением перевозок между ними в процентах (см. параграф 1.3). Расчет выполнен по формуле (1.14).

Таблица 6.24 Количество транспортных средств для пассажирских перевозок

Характеристика транспортных средств				Требуемое количество транспортных средств
Вид	Тип вместимости	Количество мест	Количество по типам, доли 1, г	в движении,	инвентарное, W_UHe
«Г азель»	Малый	13	0.40	409	511
Автобус	Малый	37	0,25	90	112
Автобус	Средний	65	0,20	41	51
Троллейбус	Большой	120	0,15	17	21
		___Z___	1,00	557	695

Общее (инвентарное) количество транспортных средств (см. табл. 6.24), которые необходимы городу для реализации пассажирских перевозок, устанавливали по формуле (1.15).

Для подвоза жизненно необходимых продуктов и вывоза отходов жизнедеятельности в проектируемом городе должны иметь место грузовые перевозки. Для этого должны использоваться специальные грузовые транспортные средства из расчета десять единиц на 1000 жителей: (10*50000)71000 = 500 ед.

Кроме того, предполагается наличие легкового личного транспорта. Его использование несколько уменьшит общее число пассажирских перевозок, что смягчит напряженность пассажиропотока в часы пик. Предполагается использование личных автомобилей из расчета 220 единиц транспорт ных средств на 1000 жителей: (220*50000)71000 = 11000 ед.

Таким образом, рассчитано требуемое количество подвижного состава для нового города на 50 тыс. жителей. То есть количество транспортных средств, которые будут осуществлять движение по улицам проектируемого города, составляет: 11000 + 695 + 500 = 12195 ед.