Автомобильные магистрали в городе

Проектирование транспортной сети города

Варианты планировочных решений определяются проектной интенсивностью движения транспортных средств по городским улицам. При этом необходимо учитывать: подвижность населения города, которая определяет интенсивность пассажиропотоков и является доминирующим фактором при определении маршрутов городского движения; грузовые перевозки, которые необходимы для подвоза жизненно необходимых продуктов и вывоза отходов жизнедеятельности; наличие легкового личного транспорта.

Проектирование улично-дорожной сети выполнено на карте (плане), на которую наносили точки центров функциональных районов (см. рис. 6.2, табл. 6.2). Их соединяли линиями в кольцевом и радиальном направлениях, тем самым устанавливали проектную улично-дорожную сеть города (рис. 6.3). Устанавливали протяженность перегонов и длину улиц (табл. 6.7). При начертании дорожной сети учитывали фактически существующую ситуацию и формы рельефа, наличие существующих автомобильных дорог, положение центров тяготения. Фактические обстоятельства явились определяющими для выбора радиально-кольцевой схемы транспортной сети нового города (см. рис. 6.3). Для участков магистралей, которые выходят за городскую черту, конечными точками явились как транспортные узлы, так и точки пересечения магистралей с границами города. При въезде в город запроектирована транспортная развязка в двух уровнях (рис. 6.4).

Запроектированную сеть дополняли улицами второстепенного (местного значения). Использовали варианты радиально-кольцевой и прямоугольной схем. В прямоугольной схеме дополнительные улицы размещали параллельно магистральным дорогам. При этом учитывали нормы плотности дорожной сети в городской застройке (см. табл. 1.4). Для проектной сети города по формуле (1.3) установлена проектная плотность

, Yl . г

д = = 4,25 км/км",

Xs

где L - длина отдельного перегона транспортной сети, км (см. табл. 6.7); ?5, - общая площадь города, км² (см. табл. 6.2).

Рис. 6.3. Сеть дорог и улиц города (проект), [Матвеева]:

1-90 - номер городской улицы

Установленная плотность транспортной сети соответствует нормативной (2,5 < 8 = 4,25 < 8,0 км/км², см. табл. 1.4), что определяет необходимость и достаточность обеспечения передвижений населения в пределах проектируемого города.

Рис. 6.4. Схема транспортной развязки в двух уровнях [Матвеева]

Протяженность участков транспортной сети [Матвеева]