Общая подвижность населения города

Подвижность населения определяется периодическими передвижениями людей от места проживания (ночлега) к пунктам тяготения и обратно (см. параграф 1.2). Напомним, что пунктами тяготения являются: места работы (заводы, фабрики, учреждения и т. п.); места учебы (школы, колледжи, вузы и др.); места отдыха (парки, пляжи, дачи, спортивные сооружения, театры и кино и т.п.). Такие передвижения имеют неравномерный характер во времени (в течение года). Например, учащиеся в период каникул нс посещают учебные заведения. В этот период эта группа населения чаще посещает места отдыха. Таким образом, население города осуществляет вышеперечисленные передвижения неравномерно.

Для выявления закономерностей в передвижениях населения города и в соответствии с методическими указаниями ио транспортной планировке городов [Глухов] его (население) делят па структурные группы (см. табл. 1.5). Кроме того, поездки подразделяются в зависимости от их цели. По этому признаку различают (см параграф 1.2): а) трудовые, б) деловые, в) на учебу, г) культурно-бытовые передвижения. При этом трудовые и деловые передвижения осуществляются только жителями групп «А» и «Б» (см. табл. 1.5), на учебу - только учащимися техникумов и студентами, культурно-бытовые передвижения осуществляются всеми жителями города. В соответствии с вышеприведенными данными устанавливают число передвижений на одного жителя в различных группах населения по формулам, приведенным в табл. 1.5. Результаты расчета представлены в табл. 6.4.

Таблица 6.4 Число передвижений различных групп населения. [Глухов]

Используя данные о проектной численности населения транспорзных районов города (см. табл. 6.2), устанавливают эту же численность с учетом распределения по структурным группам (табл. 6.5). Норматив умножают на соответствующую общую численность района. Кроме того, подсчитывают коэффициенты пропорциональности распределения жителей по транспортным районам. Число передвижений в год всех жителей транспортных районов в соответствии с характером передвижений (табл. 6.6) устанавливают путем перемножения данных о проектной численности населения транспортных районов по структурным группам (см. табл. 6.5) на суммарное количество передвижений различных групп населения на одного жителя (см. табл. 6.4).

Таблица 6.5 Проектная численность населения транспортных районов по структурным группам [Матвеева]

Таблица 6.6

Общее число передвижений в год с разбивкой по их характеру в транспортных районах города [Матвеева]

Количество трудовых и деловых передвижений суммировали (956 + 87 = 1043, см. табл. 6.4). Эта сумма умножалась на суммарную численность структурных групп населения (см. табл. 6.5, колонка А+Б). Количество передвижений на учебу, равная 452, (см. табл. 6.4) перемножалась на численность учащейся молодежи (см. табл. 6.5, колонка В). Поскольку в культурно-бытовых передвижениях принимает участие все население района, то его численность (см. табл. 6.5, колонка «Всего»), перемножалась на общее количество культурно-бытовых передвижений на одного жителя, равное 1044 (см. табл. 6.4). По результатам вычислений (см. табл. 6.6) и ио формуле 1.1, устанавливали среднюю проектную подвижность населения

, 88125

Л = — = 5Q = 1762.5 перемещении в год.