Проектирование городских территорий

Увеличение городских территорий требует изучения закономерностей и проработки методов их проектирования. Вначале устанавливается необходимость расширения территории города. Она зависит от общих закономерностей развития экономики страны и частных особенностей наличия промышленного (научного) и финансового потенциала региона. На расширение или необходимость реконструкции города оказывают влияние наличие возраст и состояние (ветхое жилье) застроенной территории, а также появление тенденций увеличения количества населения.

Подвижность населения города

Разбивка города на транспортные районы и определение их площади

Для изучения закономерностей проектирования нового города выбран участок местности (рис. 6.1) [Матвеева], примыкающий к автомобильной дороге «подъезд к автодороге Каспий». Эта дорога на участке г Саратов - г. Балашов имеет статус федеральной трассы. Рельеф на участке холмистый, климат сравнительно мягкий. На выбранном участке, кроме существующей автомобильной магистрали, проходящей с востока на запад, отсутствуют какие либо следы антропогенной деятельности. В соответствии с положениями законодательства РФ по отводу земельных ресурсов выполняют мониторинг отводимой территории (см. параграф 5.2) и работы по землеустроительному проектированию (см. параграф 5.3). Устанавливают границы участка (городская черта, см. рис. 6.1) и его деление на транспортные районы (рис. 6.2).

Рис. 6.1. Выбор участка для проектирования города-спутника

Формирование схемы транспортной системы нового города в начальный период проектирования зависит от субъективного восприятия 263

форм естественного ландшафта (рельеф, гидрография, лесные массивы), а также от объективно существующей застройки и автомобильной магистрали. Существующая магистраль является линией тяготения при определении местоположения участка для размещения городской территории. Эти же факторы оказывают влияние при делении территории на функциональные зоны и на конфигурацию транспортной сети.

Город-спутник проектируется для научно-производственной деятельности жителей [Матвеева, Глухов, Гусева]. Их численность должна составлять не более 50 тыс. человек. В центре города предполагается строительство корпуса научного комплекса и здания административноуправленческого назначения (см. рис. 6.2). По периферии городской территории формируются несколько селитебных районов, к которым непосредственно примыкает лесопарковая зона отдыха. Производственные здания и сооружения должны быть расположены в непосредственной близости к существующей магистральной трассе. Транспортные районы и улично-дорожная сеть формируются с учетом как функциональной деятельности жителей города (точки тяготения и подвижность населения), так и с учетом компактного проживания жителей.

Рис. 6.2. Разбивка территории города на транспортные районы

(проект) [Матвеева]: I - XIII - номера районов

При делении территории города на транспортные районы учитывают технические и экологические требования. Границы районов совмещают с естественными и/или искусственными рубежами. Главные улицы и магистрали но возможности определяют осями симметрии районов. Принимают максимальные расстояния для пешеходного движения не более 500 метров, для велосипедного движения - не более 3 километров. Проектная площадь территории транспортных районов не должна превышать 300 гектаров (табл. 6.2). Эти принципы положены в основу для деления территории при проектировании нового города. Они же определяют необходимость формирования улично-дорожной сети по радиально-кольцевой схеме (см. рис. 6.2).

В проекте землеустройства территории устанавливают площади транспортных районов и города в целом (табл. 6.1). Для этого используют координаты точек излома границ этих районов [на проектной схеме (см. рис. 6.1) координаты не указаны]. При этом площадь каждого района и города в целом вычисляют по формулам:

• (6.1)
• 2 /-1
• 1 "

контрольная формула 6 = ,-ЗГ,,.), (6.2)

2 ,=!

где X, Y координаты вершин многоугольника, определяющего границы транспортного района, с номером i, /+1, /-1.

Координаты геометрических центров транспортных районов устанавливают по формулам П п

±х, t^Y.

X. ; Y. = ^—. (6.3)

n n

Таблица 6.1

Пример вычисления площади и координат центра транспортного района