Введение

Визуальные образы города в любом виде (будь это дизайн архитектурной среды, городская карта, городской парк, концепция улиц и площадей, концептуальная выставка и т. п.) реализуют взгляд на город как на текст, в котором кроется информация. Жители же города реализуют себя как наделенные правом эту информацию создавать, преобразовывать, структурировать, устранять, нормативно оценивать, то есть применять разнообразные практики контроля и власти. Использование социальными субъектами (городскими жителями) визуальных репрезентаций города находит свое подтверждение в работах 3. Бауман, Г.А. Орловой, J.B. Harley и в идее Н. Lefebre. Например, К.В. Соболева отмечает: «эксперты-профессионалы, создающие и преобразующие пространство в картах, чертежах, моделях, расчетах и т.п., демонстрируя свою профессиональную компетентность, по существу, занимаются своеобразной «колонизацией» повседневности, поскольку сначала на бумаге воплощают свои специфические представления о нем, а затем принимаются за переустройство жизни».

Параметры транспортной системы нового города в сочетании с экологическими требованиями являются исходными данными для городского строительства. К транспортно-градостроительным и архитектурно-планировочным задачам относятся: определение закономерностей подвижности населения и формирование пешеходных и транспортных потоков; прогнозирование интенсивности движения транспортных средств; проектирование улично-дорожной сети и отдельных элементов улиц, обеспечивающих пропускную способность транспортных средств; проектирование стоянок транспортных средств на территории города. В последние годы становится актуальной задача проектирования велосипедных дорожек и организация велосипедного движения. Решение этих задач должно сочетаться с экологической безопасностью формирования транспортной системы нового города.

Градостроительная стратегия начала меняться несколько десятилетий назад. Стало уделяться больше внимания людям, чем транспорту. Главную роль в изменениях шрает ориентированность на повышение качества жизни. Для этого необходимо повышать энергоэффективность транспортных средств, осуществлять внедрение систем компьютерного управления городским транспортом, формировать удобные транспортно-пересадочные узлы и организовывать альтернативные виды движения, например велосипедное. Эти мероприятия должны способствовать улучшению экологических параметров городской территории.

Выполнение требований эстетических условий, определяемых наличием естественного ландшафта, и ландшафта антропогенного характера с требованиями решения технических задач в предпроектный период и в период детального проектирования нового города неоднократно ставилось в литературе по транспортной планировке городов. Например, в 1985 году М.С. Фишельсон писал: «Решение этой актуальной транспортноградостроительной задачи предполагает учет соответствующих требований уже на самых ранних стадиях градостроительного проектирования...». Хотя осознание и постановка задач сформировались еще в 80-е годы XX века, эти задачи и в настоящее время выполняются нс в полной мере. Например, проектирование нового города и ввод в город транспортных средств требуют устройства транспортных развязок в разных уровнях. Но это дорогостоящее сооружение реализуется не всегда. При проектировании нового города архитектор сталкивается с новизной многогранностью и сложностью проблем, которые должны находить инновационные решения. В сочетании с существующими объектами антропогенной деятельности человека (автомобильные дороги, здания, сооружения), местными условиями рельефа, гидрографии, лесных массивов проектируемая улично-дорожная сеть нового города (генеральный план) должна представлять собой удобную транспортную систему. Требования же по экологической безопасности и сохранению естественного ландшафта с необходимостью решения задач технического характера являются противоречивыми. Здесь необходимо принимать компромиссные решения, например, сочетание велосипедного движения с традиционными видами городского транспорта. Таким образом, предлагаемая ниже методика проектирования транспортной системы города на конкретном примере и с учетом фактора времени является актуальной задачей.

Тенденции развития городов направлены на все большее их расширение как по занимаемой территории, так и по освоению пространства многоэтажпостыо застройки. Концентрация населения и интенсификация функций зданий проявляются, с одной стороны, в многоконтактности населения, а с другой - в отчужденности общения (живущие на одном этаже люди бывают даже не знакомы друг с другом). Особенно важно развитие больших городов, так как их крупность определяет значимость города в жизни общества. Значимость же города определяется уровнем автоматизации производства, развитием науки и искусства, увеличением образовательного, социального и информационного уровня населения. Поэтому рост малых городов и превращение крупных и крупнейших городов в мегаполисы определяются закономерным развитием производства, науки, культуры и всех сфер деятельности людей в условиях урбанизации и интенсификации информационных процессов. Однако в настоящее время имеют место случаи обратной урбанизации, то есть перехода некоторых семей от городского образа жизни к сельскому. Это происходит в связи с тем, что в больших городах возрастает экологический риск условий проживания: появляются проблемы с утилизацией отходов жизнедеятельности, увеличивается загрязнение воздушной среды, усиливается интенсивность физических загрязнений жизненного пространства (излучения: электромагнитные, коротковолновые), затруднен доступ человека к природной среде и др.

Расселение или переселение жителей всегда связано с землеустройством, которые взаимозависимы между собой. Их взаимное влияние определяется следующими причинами:

• перенаселением существующих населенных пунктов;
• истечением срока службы жилищного фонда (ветхое жилье);
• чрезвычайными ситуациями и авариями;
• формированием населенных пунктов на новых территориях;
• землеустройством внутри городских территорий;

Изучению законов урбанизации и роста городов как территориально, так и увеличением этажности жилых зданий, посвящено множество работ. В этих работах рассматриваются проблемы взаимной увязки объектов социальной и производственной инфраструктуры: селитебных районов, культурных, рекреационных, торговых, хозяйственных и производственных центров, а также строительство дорог и улиц, организация водоснабжения, энергообеспечения и канализации отходов жизнедеятельности. В то же время проблеме организации городского транспорта уделяется недостаточное внимание. Интерес к этому вопросу в СССР появился еще в 50-90-е годы XX века. Это произошло, по всей видимости, в связи с ростом автомобилизации городских территорий. За рубежом (США, Великобритания, Франция, Италия) эта проблема возникла и частично была решена на 20-30 лет раньше.

Транспорт городской территории выступает в двух взаимосвязанных качествах: распространитель городского образа жизни в связи с сокращением расстояний и времени для контактов людей и как ограничитель общего пространства занимаемого городом, что связано с определением конечных станций и остановок на окраине города. Влияние транспортной составляющей па урбанизацию населения весьма разнообразно. Это социологические, архитектурные, экономические, географические, демографические, транспортно-планировочные и экологические условия. Цикл ежедневных перемещений населения формирует пространственное развитие городских территорий. Отсюда в 70-е годы XX столетия появилось определение города как множества людей, коллективов, расположенных на ограниченной территории.

Освоение природных ресурсов в условиях обширной территории России тесно связано с процессом формирования и развития сети городских поселений. Поэтому современный город представляет собой совокупность жилых зданий, торговых и промышленных предприятий, административных, культурных и медицинских учреждений организованных в виде улиц. Город является центром тяготения железных и автомобильных дорог. Условия жизни и перемещений населения города зависят от того, насколько рационально в нем организовано размещение жилых, торговых, медицинских, культурных промышленных и административных центров тяготения. Рациональность размещения этих центров тяготения по территории с учетом рельефа и гидрографии местности накладывает определенные требования и определяет успешное функционирование транспортной системы города. Кроме того, имеют место тенденции увеличения транспортных средств индивидуального пользования. Следует отметить, что автомобильный и иной транспорт является неотъемлемой частью города, влияющей на все стороны современной жизни его населения. Таким образом, инженерноадминистративные службы, занимающиеся формированием градостроительной концепции и генерального плана города, должны решать следующие задачи:

Главные:

• обеспечение минимального риска влияния транспортных потоков, транспортной системы города и отдельных автомобилей на здоровье человека и здоровье всего населения города;
• комплексный подход и компромиссные решения в применении технических решений на жизнедеятельность населения города.

Частные:

• изучение условий формирования зон и центров тяготения городского населения и направлений транспортных потоков в городе;
• прогнозирование интенсивности движения в условиях города;
• обеспечение пропускной способности транспортных средств на элементах улиц и на всей улично-дорожной сети города;
• обеспечение возможности временной парковки на территории города и хранения транспортных средств на длительный период.

Перспективное развитие транспортной системы города определяется не только их физическим наращиванием (увеличением длины на единицу площади), но и техническим обустройством. Обеспечение удобства и безопасности движения транспортных средств является комплексной проблемой, которая определяется необходимостью совершенствования систем управления движением на всех этапах создания городских магистралей. Геометрическая составляющая транспортной системы города отражается в ведении городского кадастра. Закономерности же формирования транспортных потоков должны быть учтены в период проектирования, реализованы в период строительства и использоваться в оперативном управлении движением при эксплуатации городских магистралей.