Совершенствование системы ремонтов и технического обслуживания
Нельзя не отметить, что внедрение локомотивов новых поколений предполагает и адекватные подходы к их содержанию и техническому обслуживанию. Одним из таких подходов является организация сервисного обслуживания локомотивов, и в этой связи предполагается превентивно реализовать целый ряд организационных мероприятий.
Предполагается дополнительно организовать сервисные центры с учетом их спецификации по следующим направлениям:
грузовые электровозы - Астана, Шымкент
пассажирские электровозы - Астана, Арысь, Алматы
грузовые тепловозы - Актобе, Сексеул, Аягоз, Алматы, Балхаш пассажирские тспловозы-Актобс, Сскссул, Аягоз, К-Боровос, Костанай маневровые тепловозы - Матай
При этом предполагается производство технического аудита предприятий сервисных Центров в разрезе предкомиссионного и комиссионного осмотра локомотивов.
Сервисное обслуживание тепловозов 2ТЭ10МК, ВК
С апреля 2009 года уже начато сервисное обслуживание тепловозов серии 2ТЭ10МК.ВК (трехсторонний договор - подрядчики ТОО «Ремонтная корпорация «Камкор» - 44%; компания «GE» - 56%), при этом требуемый процент готовности составляет:
апрель 2010 - март 2011 - 90-92%;
апрель 2011 - март 2024 - 92-94%.
На базе ремонтных предприятий ТОО «Камкор Локомотив» создано четыре основных сервисных центра - Актобе, Макат, Шалкар, Алматы и три вспомогательных сервисных центра - Мангыстау, Кызыл-Орда, Орал, из них ТОО «ГасырМангыстау» - дочерняя организация АО «Локомотив».
В перспективе проведение сервисного обслуживания всем локомотивам новых серии ТЭЗЗА (Эволюшн), СКДбе, KZ с оснащением сервисных центров современными средствами диагностики, при этом для старых серий локомотивов 2ТЭ10, ВЛ-80, ТЭМ ввиду постепенного выбытия из нарка но истечению срока службы и экономической нецелесообразности перехода на сервисное обслуживание останется планово-предупредительная система ремонта.
При этом обслуживание и ремонт приборов безопасности на новых локомотивах полностью будет производиться предприятиями, оказывающими сервисное обслуживание, и будет учтено в суточной ставке.
С учетом 8-ми существующих сервисных центров: Уральск, Актобе, Атырау, Макат, Мангыстау, Шалкар, Кызылорда, Алматы, места расположения их в последующем определены с учетом увеличения пробега локомотивов между техобслуживаниями (например, на ТО-3 тепловоз серии 2Т10М заходит в среднем через 20 дней, а тепловоз серии ТЭЗЗА - через 90 сут). Учитывалось и наличие там действующих сегодня ремонтных баз, способных переквалифицироваться в сервисные центры и, таким образом, сохранить часть существующих объемов работы и рабочих мест, сокращение которых неизбежно произойдет в дальнейшем с падением объемов ремонта при внедрении новых серий локомотивов.
Что касается объемов капитального ремонта, то по новым сериям локомотивов его производство начнется только к 2015 г., когда первые три локомотива KZ4A, приобретенные в 2003 г. подойдут по сроку. Оставшиеся два локомотива из этой партии подойдут на капремонт в 2018 году.
Остальные локомотивы новых серий, уже приобретенные и приобретаемые в ближайшие годы, зайдут на капремонт только после 2020 года. До этого момента они будут проходить средний ремонт и профилактические работы по смене масел, фильтров и оборудования GE.
Всего до 2020 г. капремонту подвергнутся 644,5 ед. локомотивов, в том числе: 639,5 единиц старых серий и 5 локомотивов новых серий.
При этом по мере замены парка новыми локомотивами объемы капитального ремонта локомотивов старых серий ежегодно будут снижаться. Так, если в ближайшие годы количество локомотивов, подлежащих капремонту, находится в пределах ста единиц, то уже к 2020 году эта цифра снизится до 11 единиц. Причем вопрос ио объемам канремонтов остается открытым с учетом возможного пересмотра к тому времени пробежных норм и принципов постановки локомотивов на крупные виды ремонта при переходе от планово-предупредительной системы ремонта на ремонт по их фактическому техническому состоянию.
Соответственно, с вводом нового подвижного состава, снижением объемов и видов его ремонта и техобслуживания, значительно сократятся трудозатраты при организации ремонта и технического содержания локомотивов. В частности, если для тепловозов серии 2ТЭ10М техническое содержание предусматривает такие виды ремонтов, как КР, ТОУ-8, ТО-8, ТО-7, ТО-6, ТО-3, то уже для тепловозов серии ТЭЗЗА - только КР, ТОУ-8, смена масла, фильтров и оборудования GE.
Соответственно, трудозатраты на 2ТЭ10М составляют 9,67 чел/год, а на ТЭЗЗА - всего 1,72 чел/год. Кроме того, за счет увеличения межремонтных нормативных пробегов снижается периодичность ремонтов. Как следствие -возрастает время полезной работы и, соответственно, производительность локомотива.
Предварительный расчет показывает, что по организациям группы «Камкор» самостоятельным организациям и организациям Общества произойдет значительное снижение численности штатов, в первую очередь -слесарей-ремонтников. Объем работы по ЛСЦ упадет на 80% и более. Это приведет к необходимости ликвидации, либо перепрофилирования большей части ремонтных баз. Часть из них, как отмечалось выше, сможет перепрофилироваться под сервисные центры.
Все это повлечет за собой значительное сокращение не только штата слесарей, но и прочих работников из числа общего штата этих организаций. А с учетом того, что процентное отношение прочих работников к общему числу по ремонтным организациям ТОО «Камкор-Менеджмент» составляет в среднем 36% (хотя по ТОО «Локомотив-Сервис ТЧЭ-28» Алматы прочие составляют 58% от общей численности, по ТОО «Шагала» Костанай -53%, ТОО «БулакЛтд» Караганды -41%, Т00-Шар-2004 - 46%, от общей численности и т.д.), по самостоятельным - 45% (в т.ч. ТОО «ЮБС Матай» -61%>, ТОО «Болашак-А» Кусмурун - 57%, ТОО «Акжол» Ерейментау - 60%, и т.д.) дополнительно будут сокращены, как минимум, еще более 700 человек только по тем организациям, которые теряют работу в полном объеме. Таким образом, цифра 5 756 чел.- это только по слесарям, и общая цифра сокращаемых рабочих мест далеко не окончательна.
Для достижения поставленных целей необходимо
S осуществление мониторинга технической оснащенности ремонтных депо на соответствие требованиям выполняемым видам ремонта с выдачей уведомлений по приведению в соответствие с технологическим процессом с указанием срока исполнения;
S с целью уменьшения износа экипажной части модернизированных тепловозов - пересмотр весовых норм по участкам;
S работа по ограничению тока тяговых электродвигателей путем перепрограммирования бортовых компьютеров модернизированных тепловозов;
S организация и развитие химических лабораторий, выполняющих спектральный анализ горюче-смазочных материалов;
J расширение географии и специализация сервисных центров;
J техническое перевооружение действующих ремонтных производств;
J взаимодействие с региональными центрами обучения в вопросах обучения персонала приемам эксплуатации и ремонта нового и модернизированного подвижного состава;
J разработка целевой программы по совершенствованию конструкции экипажной части тепловозов серий 2ТЭ10МК (ВК) на основе комплексной оценки состояния локомотивов с привлечением специалистов научных институтов;
J контроль за наличием переходного запаса локомотивного оборудования и запасных частей на выполняемый объем работы;
