Транспортировка скота и птицы

Хозяйства-поставщики транспортируют убойных животных на мясокомбинаты своим или привлеченным специализированным транспортом автохозяйства (так называемый цен-тровывоз). Транспортом хозяйства обычно вывозят больных, выбракованных или малое количество животных; выгрузка их производится силами проводников. В этом случае мясокомбинат выплачивает хозяйствам-поставщикам стоимость доставки и выгрузки.

Для осуществления перевозок скота специализированным транспортом мясокомбинат заключает с автохозяйством договор на перевозку и транспортно-экспедиционное обслуживание животных. По договору мясокомбинат выдает автохозяйству доверенность на совершение от имени мясокомбината всех операций, связанных с приемкой скота в хозяйствах.

Уполномоченный на право приемки водитель-экспедитор автохозяйства принимает заранее подготовленный в хозяйстве к сдаче скот по количеству голов, проверяет наличие бирок на животных, правильность оформления документов и соответствие записей в них фактическому наличию скота. Водитель-экспедитор также имеет право контролировать живую массу животных путем взвешивания, о чем делает отметку в товарнотранспортной накладной.

С момента окончания погрузки, надлежащего оформления и подписания сторонами товарно-транспортной накладной скот считается принятым по количеству голов, и автохозяйство в лице водителя-экспедитора несет ответственность за его сохранность до момента сдачи мясокомбинату. Ответ ственность предусмотрена за недостачу принятых голов, травмы животных, нанесенные по недосмотру во время нахождения их в пути, падеж, пропажу и обмен скота, несоблюдение правил ветеринарно-санитарного состояния автотранспорта, нарушение правил сдачи скота.

При транспортировке убойных животных необходимо соблюдать основные ветеринарно-санитарные и зоогигиениче-ские правила, имеющие целью предупреждение заболеваний, сокращение потерь живой массы и получение доброкачественной продукции. Основными факторами, отрицательно влияющими на организм животных до отгрузки, являются перекармливание, излишние перегоны, смешивание животных из разных помещений (станков), лечение перед отправкой и т. п.

Важной задачей является профилактика транспортного стресса. Необычным актом для животных является погрузка в транспорт, а при безвыгульном содержании — даже сам выгон из помещения (станка) к транспортным средствам. Неблагоприятно действуют на животных и беспокойная обстановка, крик, шум, подгон палками, ожидание транспорта возле погрузочной платформы. При движении транспорта стрессовое состояние у животных может возникнуть под воздействием климатических факторов (высокой или низкой температуры, солнечной радиации, ветра и др.), вибрации транспортного средства и действия инерционных сил; это воздействие может усиливаться вследствие состояния жажды и голодания, скученности, непривычных звуков, шумов и т. д. Указанные факторы могут приводить к значительным изменениям физиологических функций, что способствует снижению убойной массы и упитанности животных, образованию пороков мяса, таких как PSE и DFD в мышечной ткани.

Для доставки скота и птицы на мясоперерабатывающие предприятия чаще используют автотранспорт — автомобильная перевозка более экономична, особенно при транспортировке на расстояние до 200—300 км. Считают, что оптимальный радиус доставки скота на мясокомбинаты автотранспортом составляет 50—100 км, а птицы — 40—50 км.

Для перевозок животных используют автомашины специального типа (рис. 1) или обычные грузовые (перевозка в самосвалах запрещается). Специальные полуприцепы-скотовозы имеют грузоподъемность до 6 т (вмещают до 20 голов крупного рогатого скота, до 60 свиней и более 100 овец), хорошую устойчивость при движении, естественную приточную вентиляцию, внутренние перегородки.

Рис. 1. Полуприцепы для перевозки убойных животных

При перевозке крупного рогатого скота в обычных грузовых автомашинах производят наращивание бортов кузова на высоту 1—1,5 м, а для лошадей — 2 м. При перевозке мелких животных для предотвращения скучивания их на подъемах, спусках и при торможении кузова машин разделяют перегородками на отсеки. Автомашины должны быть технически исправны, промыты, при необходимости продезинфицированы. Пол кузова должен быть гладким, без щелей, а стенки — без острых выступающих предметов. Для защиты животных при перевозке их в неблагоприятных климатических условиях (сильная жара, зимнее время) кузов машины закрывают брезентом или другим материалом.

Транспортное средство перед погрузкой очищают от посторонних предметов, дно кузова посыпают песком, опилками, измельченной соломой (чтобы повысить устойчивость животных и снизить их нервно-мышечное напряжение). Желательно загрузить транспортное средство полностью по норме (0,4 м² на 100 кг живой массы), так как излишне свободное или слишком тесное размещение увеличивает травматизм и утомляемость животных. Транспортировку молодняка крупного рогатого скота специализированным автотранспортом можно осуществлять беспривязно. При транспортировке жи вотных на привязи их размещают вдоль оси транспортного средства. Перевозка скота автотранспортом считается удовлетворительной, если при расстоянии 60—100 км потери живой массы не превышают 2,6 % у крупного рогатого скота и 2,8 % у свиней.

Птицу и кроликов перевозят в контейнерах или клетках. Как правило, для кур и уток используют клетки размером 90x60x30 см, для гусей и индеек — 90x60x40 см. Клетки на автомашину грузят ярусами, располагая их так, чтобы в каждой клетке обеспечить свободную циркуляцию воздуха. Дно клеток должно быть плотным, влагонепроницаемым.

Плотность посадки птицы при транспортировке должна быть в головах на 1 м², не более: кур яичных пород — 35; кур мясных пород — 20; цыплят-бройлеров — 35; индеек — 8; уток - 18; гусей — 8. При температуре наружного воздуха выше 25 °C плотность посадки птицы в транспортную тару должна быть снижена на 15-20 %. Необходимо, чтобы расстояние перевозки птицы не превышало 100 км, а время нахождения ее в транспортной таре — 5 ч.

Кроликов перевозят в клетках размером 220x40x30 см, которые разграничивают на 8 отделений: в каждом транспортируется, а в последующем и содержится перед убоем одно взрослое животное.

Скорость движения автомашин на асфальтовых дорогах допускается до 60 км/ч, на булыжных и щебенчатых — до 45, грунтовых - до 25 км/ч.

По железной дороге разрешается транспортировать здоровых животных из благополучных по заразным болезням районов. Рекомендуемый срок доставки — максимум четверо суток. При более длительной транспортировке в вагоне скапливаются вредные газы, увеличивается микробное число воздуха, повышается усталость животных, что отрицательно сказывается на состоянии их здоровья.

Подготовленный к отправке скот доставляют на станцию погрузки, где его осматривает ветврач транспортного вет-участка. Если при осмотре выявлены больные животные или случаи падежа, всю партию не допускают к погрузке до выяснения причин.

Перевозят животных в специализированных или оборудованных для этой цели обычных вагонах. Норма погрузки животных в вагоны зависит от их вида, возраста, размера и массы. В один четырехосный вагон загружают 16—24 головы взрослого крупного рогатого скота или 10—12 голов откормочного молодняка массой 350—400 кг, свиней массой 100—150 кг — 28—44 головы, лошадей — не более 14. Свиней в жаркие дни рекомендуется помещать в вагоны на 10—15 % меньше; при температуре свыше 25—30 °C перевозка свиней жирной упитанности не допускается.

Крупный рогатый скот и лошадей в вагоне размещают продольно на привязи, а мелкий рогатый скот и свиней - без привязи. В специальных вагонах скот размещают поперечным способом. Лошадей грузят в раскованном виде. Перевозка птицы производится в клетках с водонепроницаемым дном.

Вагоны готовит железная дорога. Они должны быть исправными, чистыми (промытыми или продезинфицированными). Для санитарной обработки вагонов на железных дорогах создана сеть дезинфекционно-промывочных станций.

Вагоны в зависимости от санитарного состояния разделяют на три категории:

I категория — вагоны, в которых перевозили здоровых животных, следующих из пунктов, благополучных по инфекционным заболеваниям. Обработка таких вагонов состоит в том, что их освобождают от навоза, тщательно промывают струей горячей воды (60-70 °C) и спустя 4—6 ч вторично промывают и проветривают;

II категория — вагоны, в которых перевозили больных, подозрительных по заболеванию и подозреваемых в заражении животных, болезнь которых вызвана неспорообразующей микрофлорой или вирусами, а также импортируемых животных. Такие вагоны подвергают механической очистке, промывке и дезинфекции. После проведения дезинфекции вагоны промывают горячей водой и просушивают;

III категория — вагоны, в которых перевозили животных, больных или подозрительных в заражении сибирской язвой, эмфизематозным карбункулом, сапом, столбняком, орнито-зом, африканской чумой свиней. В этом случае вагоны очи щают от загрязнений и навоза, затем дезинфицируют, промывают и вторично дезинфицируют. Навоз сжигают. Через 30 мин после окончания повторной дезинфекции вагон промывают горячей водой.

Такой же санитарной обработке подвергают и автомобильный транспорт, перевозящий убойных животных на мясокомбинаты.

Перевозка животных водным транспортом или их перегон до мясоперерабатывающих предприятий в Республике Беларусь не практикуется.

& Вопросы и задания для проверки знаний

1. Опишите организацию работ по заготовке убойных животных.
2. В каких случаях запрещается отправка животных на убой?
3. Перечислите сопроводительные ветеринарные документы на убойных животных.
4. Назовите способы доставки убойных животных на мясоперерабатывающие предприятия.
5. Как осуществляется перевозка животных автомобильным транспортом и как - железнодорожным?
6. Объясните, как влияет транспортировка на убойных животных.