Транспортная структура поселка
Генплан поселка должен иметь органичную согласованность с планировочной организацией окружающей территории, землеустройством, внешней сетью транспортных и инженерных коммуникаций. При проектировании сети дорог необходимо учитывать прежде всего положение, которое занимает поселок в общей системе расселения. Он должен иметь удобную связь с сельскохозяйственными угодьями и производственными центрами хозяйства.
Сеть улиц, проездов, подъездов и пешеходных дорожек сельского поселения должна проектироваться как единая система, простая по начертанию, обеспечивающая кратчайшие связи основных зон и объектов поселка между собой, комфортные условия движения транспорта, пешеходов, инсоляцию зданий и уютный эстетически осмысленный фрагмент сельской среды.
Планировочным каркасом селитебной территории поселения являются улицы и площади. Они занимают от 12 до 20 % территории поселка. Под улицей понимают полосу территории населенного места, ограниченную красными линиями кварталов. Кроме дорог и тротуаров по улицам прокладывают инженерные сети и наружное освещение, устраивают зеленые насаждения. Важно предусмотреть необходимое количество плоских спортивных сооружений, детских и игровых площадок, мест тихого отдыха взрослого населения.
В поселке также имеется сеть местных проездов к жилым домам, общественным зданиям. Система организации проездов в жилой зоне может быть сквозной и тупиковой. Транспортные связи оказывают существенное влияние на архитектурнопланировочную организацию поселка. Улицы поселков подразделяют на главные, улицы жилых кварталов и хозяйственные проезды, ширина которых определяется из нормативного состава и размеров элементов, составляющих их поперечный профиль (рис. 1.4). Наряду с автомобильными проездами в поселке проектируется сеть пешеходных дорог и аллей, которая должна обеспечить удобную связь жилых массивов с основными культурно-бытовыми объектами, а также с остановками общественного транспорта и местами приложения труда. В зависимости от градостроительных, природно-климатических условий и рельефа участка могут применяться разные композиционные системы планировочной организации, активно использующие ландшафтные особенности участка для организации рекреационной зоны, благоустройства набережной и т.д. (рис. 1.5).
Рис. 1.4. Пример решения главной и жилой поселковых улиц
Рис. 1.5. Поперечные профили набережных: а - с бульваром вдоль застройки; б - с бульваром у реки; в - без бульвара с местным транспортным проездом
Рис. 1.5 (окончание). Поперечные профили набережных: г - с проездами в разных уровнях; д - с проездом и причалами; е - с бульваром и местным проездом на верхней террасе; ж - с проездами и аллеей на трех террасах высокого берега
Если по территории хозяйства проходят дороги федерального, областного или районного значения, они должны размещаться на расстоянии не менее 100-200 м от поселка и иметь с ним удобную связь. Необходимо разделять дороги, ведущие к жилой и производственным зонам.
Поселковые улицы и проезды подразделяются по своему функциональному назначению на главные улицы, местные и хозяйственные проезды. Местные проезды предназначаются для организации подъезда из поселка к внешним автомагистралям, для связи поселка с соседними населенными пунктами и производственной зоной. Транзитное движение через территорию поселка должно быть исключено. В поселке необходимо выделять главную улицу и сеть второстепенных улиц и дорог. Главная улица является основной композиционной осью и застраивается более интересными в архитектурно-планировочном и художественном отношениях зданиями. При проектировании уличной сети и тупиковых проездов необходимо учитывать следующее: движение внешнего транспорта намечается в объезд территории поселка; при шахматной системе улиц ограничивается количеством перекрестков; предельный уклон улицы принимается не более 4%, на пересечении улиц рекомендуется избегать острых и косых углов; направление улиц ориентируется по горизонталям рельефа; тупиковые проезды должны иметь длину не более 150 м с подъемом в сторону тупика, а также пешеходную дорожку.
Поперечный профиль улицы складывается из проезжей части дороги, тротуаров, полос зеленых насаждений и резервных полос шириной вдоль красных линий. Резервные полосы используют для уличных фонарей и коммуникационных сетей. Ширину главных улиц поселка принимают 20-34 м, внутри селитебной зоны - до 23 м. Проезжую часть принимают в зависимости от количества полос движения обычно в пределах от 2,7 до 6,0 м - из расчета около 3 м на одну полосу движения. Ширину тротуаров принимают кратной ширине одной полосы пешеходного движения в 0,75 м. Ширину полосы зеленых насаждений, размещаемую между тротуаром и проезжей частью дороги, принимают 4-5 м. Застройка улиц может быть сплошной, с разрывами между зданиями, с курдонерами, а также со свободным расположением зданий на участках. Характер застройки улиц жилой зоны во многом зависит от ширины приусадебных участков, выходящих на улицу. С функциональной точки зрения лучшей формой приусадебного участка является прямоугольник.
Транспортная сеть поселка присоединяется к внешним магистралям не менее чем в двух местах. Проектирование индивидуальных гаражей и стоянок осуществляется из расчета 200 автомобилей на 1000 жителей, место на 1 машину - 25 кв. м.
