Режим постоянного рабочего потока

Краткие теоретические сведения

Этот режим может быть получен аналогично режиму постоянного полного потока путем компенсации падения напряжения в полных первичных сопротивлениях схемы замещения (см. рис. 3.11) соответствующим повышением напряжения на зажимах двигателя в функции частоты и нагрузки. Иными словами, необходимо регулировать внутреннее напряжение «намагничивающей» ветви схемы замещения пропорционально частоте

где Z, - полное первичное сопротивление схемы замещения.

Момент двигателя, критический момент двигателя, критическое абсолютное скольжение определяются соответственно по формулам (3.28...3.30)

Более подробно применение указанных формул дается в примере расчета механических характеристик АД при управлении по постоянному рабочему потоку. Векторная диаграмма АД для одной фиксированной частоты при регулировании по постоянному рабочему потоку приведена на рис. 3.13

Векторная диаграмма АД для одной фиксированной частоты при регулировании по постоянному рабочему потоку

Рис. 3.13. Векторная диаграмма АД для одной фиксированной частоты при регулировании по постоянному рабочему потоку

К преимуществам данного метода относится повышение момента двигателя. Максимальный момент по отношению к режиму постоянного полного потока и номинальному закону увеличивается более чем в полтора раза.

Недостатком является ограниченный диапазон регулирования сверху из-за значительного превышения величины статорного напряжения U, над номинальным значением U,M0U особенно при больших скольжениях. Практическое применение ограничивается допустимым повышением подводимого к двигателю напряжения.

Пример расчета механических характеристик при управлении по постоянному рабочему потоку

Необходимые данные взяты из ранее проведенных выше расчетов:

Определим величину максимального момента

Критическое абсолютное скольжение выразим из формулы

после подстановки в неё Х,=0

В итоге получим

Для расчета механической характеристики при flH =50 Гц воспользуемся уравнением момента двигателя

Расчет момента М в функции абсолютного скольжения Sa приведен в табл. 3.13.

Таблица 3.13

s,

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0

м

0

11,7

21,5

28,5

32,6

34,5

34,9

34,3

33,2

31,8

30,3

Для расчета механических характеристик при прочих частотах, не равных ftH, запишем уравнение момента двигателя в виде

Критическое скольжение двигателя в этом случае рассчитывается по формуле

Расчет значений момента М в функции скольжения S при частотах f,=40 Гци f,=30 Гц приведен в табл. 3.14.

Таблица 3.14

S

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1

М40

0

9,5

17,9

24,7

29,5

32,6

34,3

34,9

34,9

34,1

33,1

0

7,2

13,8

19,7

24,6

28,5

31,3

33,1

34,3

34,9

34,2

По итогам расчетов табл. 3.14 на рис. 3.14 построены механические характеристики.

Как видно из построенных механических характеристик критическая скорость смещается в область больших скольжений по сравнению с регулированием по закону IR- компенсации. Момент двигателя при управлении по постоянному рабочему потоку возрастает более чем в полтора раза в сравнении с законом IR-компенсации.

Механические характеристики асинхронного двигателя с учетом компенсации первичных сопротивлений

Рис. 3.14. Механические характеристики асинхронного двигателя с учетом компенсации первичных сопротивлений

Критический момент остается постоянным при любой частоте питающего напряжения рассмотренного закона частотного управления.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ ОРИГИНАЛ   След >