РАЗДЕЛ II. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ

3. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ МОЛОКА И МОЛОЧНЫХ ПРОДУКТОВ

3.1. КЛАССИФИКАЦИЯ СРЕДСТВ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ МОЛОКА И МОЛОЧНЫХ ПРОДУКТОВ

Транспортные средства предприятий по переработке молока весьма разнообразны. Различают транспорт внезаводской и внутризаводской. В свою очередь, внезаводской транспорт делится на внутренний и внешний, а внутризаводской — на цеховой и межцеховой. Такое деление условно, так как иногда одни и те же транспортные средства могут быть использованы как цеховые и межцеховые, для перемещения грузов по территории предприятия или вне его.

Внезаводской транспорт обеспечивает доставку молока, вспомогательных материалов и различных грузов на предприятие, а также отправление с него готовой продукции. Молоко доставляют специализированным транспортом (автомобильным, железнодорожным, водным). Наибольшее распространение получил автомобильный транспорт.

Внутризаводской транспорт применяют для механизации погрузочно-разгрузочных операций, межцехового и межоперационного транспортирования сырья, готовой продукции, вспомогательных и расходных материалов, тары, а также транспортирования различных производственных грузов на территории и внутри предприятия. Этот транспорт включает в себя многочисленные виды устройств и механизмов. В настоящем разделе рассмотрены только специализированные транспортные емкости — автомолци- стерны и насосы.

Насосы используют для транспортирования молока и жидких молочных продуктов из одних резервуаров в другие; нагнетания молока для обеспечения непрерывного его потока в сепараторах, фильтрах, пластинчатых нагревателях, охладителях, пастеризаторах и стерилизаторах, распылительных сушилках и других аппаратах; дозирования компонентов при получении различного рода смесей и т. д., а также для перекачивания воды, рассола и других жидкостей. В учебном пособии рассмотрены только насосы, используемые для перекачивания молока и молочных продуктов.

3.2. ТРАНСПОРТНЫЕ ЁМКОСТИ

Машиностроительные предприятия выпускают специализированные автомолцистерны различных типоразмеров, конструкций и вместимости. На рис. 3.1 приведен общий вид автомолцистерны. Их изготовляют из листового алюминия и нержавеющей стали одно-, двух- и четырехсекционными, эллиптической формы. Наружную поверхность секции покрывают термоизоляционным материалом и облицовывают кожухом из тонкого стального листа. Мойку и осмотр внутренней поверхности секции осуществляют через люк, имеющий герметически закрывающуюся крышку.

Автомолцистерну закрепляют на шасси автомобиля поясами (хомутами) (рис. 3.1, б). Цистерну обслуживают с площадки. Наполнение ее производится под вакуумом, создаваемым в секциях всасывающим коллектором двигателя автомобиля, или насосом, установленным на месте сбора молока.

Цистерну наполняют молоком в следующей последовательности: проверяют герметичность соединений; соединяют шлангом патрубок той секции цистерны, которая наполняется, с резервуаром для хранения молока; соединяют воздуховод с всасывающим патрубком насоса; открывают кран воздуховода; включают насос.

В цистерне создают разрежение примерно 50 кПа, закрывают кран воздуховода и наполняют ее молоком. Наполнение секций снизу, через молокопроводы, предотвращает вспенивание молока. Наполнение цистерны молоком до заданного уровня контролируют датчики верхнего уровня, расположенные в верхней части секций. Для выхода воздуха при заполнении и его поступления при сливе молока служат воздушные клапаны.

Слив молока из автомолцистерны происходит самотеком под давлением собственной массы молока или с помощью насоса. В последнем случае необходимо шланг воздуховода соединить с нагнетающим патрубком насоса; на всасывающий патрубок надеть на это время фильтр для очистки воздуха, поступающего в цистерну; плотно закрыть все соединения; открыть кран воздуховода; включить насос. Давление по манометру может быть 0,2... 0,25 МПа. Управление сливными клапанами ручное.

Молоко и сливки доставляют также во флягах. Их используют в основном для транспортирования сырья с прифермерских молочных на ферму, приемные пункты и заводы. Для уменьшения потерь молока при транспортировании его целесообразно перевозить в автомолцистернах. На 1000 т перевозимого во флягах молока потери составляют 3 т, а в автомолцистернах — 1 т. В то же время до 20 % молока в настоящее время доставляют во флягах.

Транспортные емкости

Рис. 3.1. Транспортные емкости:

а — автопоезд-цистерна вместимостью 15,5 м3: / — шасси автомобиля; 2 — огнетушитель; 3, 19 — каркасы; 4, /5 —борта; 5, 16 люки с крышками; 6, /7—пояса; 7, 9, 18, 20— ящики; 8, /4 —цистерны; 10, 21 механизмы управления; 11, 23 молокопроводы; 12, 13 лестница; 22 — шасси прицепа; б— автомобильная цистерна: / — емкость; 2 —обшивка; 3 теплоизоляция; -/—кожух; 5 — люк; 6 — клапан; в—железнодорожная цистерна: /— наружная обшивка; 2 — площадка; 3— крышка люка; -/—колпак; 5 —сливное устройство; б—натяжной хомут; 7—емкость;

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ ОРИГИНАЛ   След >