Стоимость восстановительного ремонта и утилизации ТС

По результатам осмотра поврежденного ТС устанавливается техническая возможность и экономическая целесообразность его восстановления. Еели ТС получило сложные повреждения в результате пожара, взрыва, затопления, опрокидывания или при других обстоятельствах, то в первую очередь необходимо выяснить в автосервисе возможность его восстановительного ремонта.

Если повреждения не могут быть устранены в организации автосервиса на основе представленных заказчику нормативных правовых документов или обоснованного письменного заключения, то данное ТС признается погибшим (уничтоженным) и подлежит утилизации в установленном порядке. Если событие, повлекшее повреждение ТС, характеризуется как страховой случай, то причиненный вред подлежит возмещению в установленном порядке в соответствии с условиями страхования [б].

В большинстве других случаев при незначительных или даже сложных повреждениях, если восстановительный ремонт возможен, определяется экономическая целесообразность такого ремонта.

Па основе определенных исходных данных с помощью программ (ем. 1.6) производится расчет стоимости восстановительного ремонта ТС.

Владелец ТС может сам определить и принять решение, стоит ли проводить восстановление в том случае, если его стоимость выше стоимости аналогичного ТС на дату до сто повреждения. Он может обратиться за помощью к оценщику ТС, который осмотрит данное поврежденное средство, произведет расчет стоимости ремонта, определит рыночную стоимость аналога ТС и таким образом дает обоснование целесообразности ремонта.

Если это страховой случай, то при обращении в страховую компанию, которая выдала страховой полис, она обязана произвести с помощью оценщика ТС все необходимые процедуры и расчет по стоимости восстановительного ремонта и определению размера, а также возместить ущерб в виде денежной компенсации в размере, который определяется видом, условиями или договором страхования.

Рис. 1.5. Функциональная схема взаимодействия системы оказания услуг потерпевшему в ДТП

В этом заключается концепция защиты имущественных прав, основанной на международных и национальных правовых и нормативных актах по оценке и страхованию имущества [2, 3, 4, 5, 6]. Па рис. 1.5 представлена функциональная схема взаимодействия владельца ТС с организациями, оказывающими услугу потерпевшему, а также, при необходимости, с органами правосудия и безопасности движения (позиции 1, 9, 11).

В случае определения целесообразности восстановления поврежденного ТС производится расчет стоимости восстановительного ремонта и стоимости базового аналога ТС на дату до его поврежден ия.

Стоимость восстановительного ремонта представляет собой затраты на устранение повреждений ТС и возможных дефектов эксплуатации. Затраты включают в себя трудовые и материальные, накладные расходы, налоги, сборы и другие обязательные неналоговые платежи, а также прибыль организации автосервиса, производящей ремонт ТС.

Стоимость ремонта ТС определяется затратным методом на основании акта (актов) осмотра ТС на дату оценки [8, 19]:

где С_р — стоимость ремонта ТС; С_ра,-, — стоимость работ по восстановлению ТС; С_ч — стоимость заменяемых частей ТС; С_рм - стоимость ремонтных и прочих материалов.

Калькуляция стоимости ремонта ТС состоит из следующих разделов:

• ? перечень ремонтных работ ТС, их трудоемкость и стоимость;
• ? перечень заменяемых частей ТС, их количество и стоимость;
• ? перечень ремонтных и прочих материалов, их количество и стоимость.

В калькуляцию стоимости ремонта ТС включаются коэффициенты коррекции, которые применяются в соответствии с рекомендациями производителя ТС.

Стоимость работ по восстановлению ТС определяется как сумма произведений нормативов трудоемкостей работ и стоимости нормочаса работ по формуле

где С_1|Ч( — стоимость нормочаса /-го вида ремонтных работ; Т_р( - трудоемкость ?-го вида ремонтных работ, ч; п — количество нормированных работ по ремонту ТС, шт.

Стоимость нормочаса ремонтных работ С_ПЧ( определяется для слесарных, кузовных, малярных и диагностических работ и комплексов таких работ. Стоимость нормочаса работ устанавливается для следующих категорий ТС, их возраста, места расположения организации автосервиса (региона):

• ? легковые автомобили, грузовые автомобили и автобусы полной массой до 3,5 т включительно и прицепы к ним, квадрициклы (мотоколяски), мотоколяски, мотоциклы, квадроциклы, мотороллеры, мопеды марок стран бывшего СССР и стран дальнего зарубежья;
• ? грузовые автомобили полной массой свыше 3,5 т, прицепы и полуприцепы к ним, автобусы полной массой свыше 3,5 т и прицепы к ним, троллейбусы марок стран бывшего СССР и дальнего зарубежья;

П прочие ТС — трамваи, тракторы и их шасси, специальные и специализированные машины и оборудование на их шасси, а также другие типы ТС.

Стоимость нормочаса работ определяется сравнительным методом на основании информации о тарифах по ремонту и техническому обслуживанию ТС организаций автосервиса, расположенных на территории Республики Беларусь и выполняющих указанные все виды работ по ремонту ТС.

Стоимость нормочаса работ по ремонту ТС определяется как среднеарифметическое значение тарифов по ремонту и техническому обслуживанию ТС сертифицированных организаций автосервиса категории А, В и С для соответствующих регионов Республики Беларусь, типов ТС и срока эксплуатации ТС, определенных, например, нормативным документом по обязательному страхованию [6].

Стоимость нормочаса работ для прочих ТС определяется сравнительным методом на основании результатов проведенных исследований рынка услуг по ремонту аналогичных ТС исходя из трудоемкости ремонтных работ, тарифов на эти работы, сведений о стоимости ремонта в организациях автосервиса или специализированных сервисных предприятиях, где производится ремонт аналогичных ТС на территории Республики Беларусь.

При отсутствии информации о тарифах в организациях автосервиса или специализированных сервисных предприятиях для прочих ТС допускается использование сведений о стоимости ремонта ТС в обслуживающих их организациях, определенной исходя из себестоимости ремонта ТС и прибыли с учетом конъюнктуры рынка.

При определении стоимости ремонта на сертифицированном предприятии автосервиса и заключении договора на оказание данной услуги может также использоваться стоимость нормочаса работ, принятая на предприятии, которое производит ремонт.

Перспективным направлением является создание базы данных о стоимости нормочаса работ в организациях автосервиса для регионов областей, крупных населенных городов. В этом случае пользователь базы данных получит доступ к информации и определит

38

наиболее удобный вариант для ремонта ТС, с учетом его экономической целесообразности, удаленности и, наконец, удовлетворения от оказанной услуги по критерию «цена/качество».

Определение нормативов трудоемкостей работ Т_р( для различных типов ТС производится исходя из рекомендаций нормативной технической и технологической документации по техническому обслуживанию и ремонту, предоставленных изготовителем ТС.

В случае отсутствия отдельных нормативов трудоемкостей работ, установленных изготовителем ТС, определение таких нормативов производится по данным программного обеспечения по ремонту ТС.

Стоимость частей ТС С_ч применяется при определении стоимости восстановительного ремонта ТС, а также стоимости устранения дефектов эксплуатации.

Стоимость идентичной новой части ТС, предназначенной для замены поврежденной, определяется исходя из свойств функционального назначения и идентификационных признаков заменяемой части ТС.

При расчете стоимости частей ТС применяется принцип соответствия: поврежденные фирменные, оригинальные, неоригинальные части или копии оригинальных частей ТС при расчете стоимости ремонта ТС заменяются соответствующими (фирменными, оригинальными, неоригинальными и копиями оригинальных частей ТС). В практике расчетов [6] применяется национальная база данных о рыночной стоимости новых частей ТС, на основе критерия определения экономически целесообразного выбора цены из представленной поставщиками информации о стоимости предлагаемых частей.

Виды и количество используемых материалов, используемых при ремонте ТС, определяются на основании:

• ? нормативно-технической и технологической документации по техническому обслуживанию и ремонту ТС, разработанной изготовителем ТС;
• ? информации, полученной из программного обеспечения по ремонту ТС;
• ? технологической документации на конкретные виды ремонтных работ идентичного или аналогичного ТС.

39

Виды и количество вспомогательных материалов, необходимых для выполнения ремонтных работ ТС, определяются в соответствии с нормативами организации автосервиса или специализированного сервисного предприятия и включаются в стоимость нор- мочаса работ, установленную такой организацией автосервиса или специализированным сервисным предприятием.

Стоимость единицы ремонтного и прочего материала С_рЛ1 рассчитывается сравнительным методом на основе представительной достоверной выборки розничных цен (например, на первичном рынке Республики Беларусь в национальной валюте Республики Беларусь без налога на добавленную стоимость и иных налогов (сборов), включенных в затраты по производству и реализации этого материала, с применением принципа экономической целесообразности).

Стоимость лакокрасочных материалов для окраски отдельной части, ее фрагмента или группы частей определяется с учетом окрашиваемой площади и перечня подготовительно-заключительных работ, рекомендуемых изготовителем ТС или разработчиком технологии окраски:

• ? для типов лакокрасочных материалов (алкид, акрил, металлик, перламутр и пр.) исходя из их технических характеристик;
• ? видов окраски (поверхностной, новой, ремонтной) и количества слоев окраски исходя из рекомендаций изготовителя в соответствии с технологией применения материалов.

Определение экономической целесообразности ремонта проводится путем сравнения стоимости восстановительного ремонта и стоимости базового аналога ТС.

Па основе определенных исходных данных с помощью программы (см. 1.6) производится расчет стоимости восстановительного ремонта ТС.

Определение стоимости базового аналога ТС проводится оценщиком ТС с использованием национальных справочников по определению стоимости подержанных ТС на рынке. Применяются также корректировки стоимости ТС, например, по критериям перепробега и недопробега. Вычисляется разность величины пробега ТС на момент до его повреждения с нормативным пробегом, далее определяется перепробег или нсдопробег и соответствующий коэффициент коррекции стоимости базового аналога. Значения норма-

40

тивных пробегов для грузовых автомобилей и автобусов, а также определение коэффициентов коррекции приведены в приложениях 2 и 3. Проводятся и другие корректировки по стоимости ТС: на торг [22], потерю товарного вида, комплектации и т.д. [3, 6].

Сравнение стоимости восстановительного ремонта и стоимости ТС идентичного, а в случае его отсутствия — базового аналога, проводится путем вычисления коэффициента экономической целесообразности ремонта ТС и его сравнения с установленным предельным значением:

где К_)Л1 — коэффициент экономической целесообразности ремонта ТС; Ср._в — расчетная стоимость восстановительного ремонта; Сбаз ^— стоимость идентичного аналога ТС на дату ДТП.

Предельное значение коэффициента К,_Л1 международными и национальными стандартами различно — от 0,6 до 1,0 и более. Обычно нормативными документами устанавливаются его конкретные значения [4, 6]. Экономическая целесообразность восстановления ТС устанавливается, если рассчитанное по формуле значение коэффициента К_лц не превышает его предельного значения.

ТС считается погибшим (уничтоженным), если его ремонт технически невозможен или экономически нецелесообразен. В этом случае определяется утилизационная стоимость ТС, стоимость годных частей и скраповая стоимость.

Утилизационная стоимость ТС определяется

где Сутид — утилизационная стоимость ТС; С_1Ч — рыночная стоимость годных частей; С_скр — скраповая стоимость частей, подлежащих утилизации; З_п — предпродажные затраты (разборка, де- фектовка, транспортировка и т.п.); З_т — торговые издержки при реализации годных частей.

Расчет стоимости годных частей производится с учетом их физического износа, но не более 90 %. Системы безопасности уничтоженного ТС не относят к годным частям и подлежат утилизации с другими поврежденными частями в установленном порядке.

41

Если в результате расчета будет установлено, что стоимость реализации годных остатков будет больше рыночной стоимости ТС на момент до его повреждения, то целесообразность проведения ремонта экономически не оправдана.

Утилизационная стоимость ТС и его составляющих может рассчитываться сравнительным или затратным методом.