Меню
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Главная arrow Техника arrow Архитектура деловых центров специальных экономических зон промышленно-производственного типа

5. ТАМОЖЕННО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫ СЭЗ ППТ

Одним из наиболее важных элементов в системе обслуживания СЭЗ являются таможенно-логистические комплексы (ТЛК), сочетающие в себе функции контроля материальных и людских потоков, проходящих через их территорию, наряду с ногрузкой-разгрузкой, складированием и временным размещением задержанных грузов.

Таможенно-логистические комплексы в структуре генерального плана СЭЗ для создания удобной связи со службами управления могут группироваться вместе с деловыми центрами или самостоятельно. Расположенное обычно в составе ТЛК административное здание таможни может быть объединено с территориальным управлением СЭЗ, вопросы проектирования которого были рассмотрены в третей главе настоящего пособия.

Основным законодательным актом, закрепляющим условия доступа на территорию СЭЗ для обеспечения эффективного таможенного контроля, является Приказ Федеральной таможенной службы России от 9.08.2006 г. № 750 «Об утверждении требований к благоустройству, сооружению и планировке особой экономической зоны...».

Задача, стоящая перед инжснерами-архитскторами, заключается в том, чтобы, учитывая требования приведенного выше нормативно-правового акта, создать единое композиционное решение объектов таможенно- логистического комплекса.

На рис. 21 приведена схема функционально-технологического решения ТЛК, составленная на основе архивных материалов и натурных обследований СЭЗ ППТ России. По периметру сделаны сноски на здания и сооружения, входящие в состав исследованных зон. К ним относятся:

  • - контрольно-пропускной пункт на въезде легкового транспорта;
  • - склад для хранения грузов;
  • - административное здание таможни;
  • - здание для временного пребывания водительского состава, расположенное на территории накопительной автомобильной стоянки;
  • - контрольно-пропускной пункт автотранспорта под навесом (№ 6);
  • - контрольно-пропускные пункты для досмотра железнодорожного транспорта;
  • - здание для досмотра железнодорожных вагонов с административными помещениями и складом;
  • - открытая площадка для складирования контейнеров с шраждснием для разделения потоков приходящих и уходящих грузов, оборудованная козловым краном.

В непосредственной близости от ТЛК расположена производственная база и пожарное депо, доступ на территорию которых также осуществляется под контролем таможенных органов.

На территории таможни, ограждённой по периметру, организуется круглосуточная охрана: ведётся видсонаблюденис.

Перед въездом размещаются накопительные стоянки для большегрузных транспортных средств.

В необходимых местах устанавливаются ворота и шлагбаумы.

Кроме того, таможенная зона оснащается стоянками для личного, служебного и задержанного автотранспорта, площадкой для временного размещения автомобилей с повышенным радиационным фоном.

Для возможного развития таможенной инфраструктуры на территории СЭЗ предусматриваются резервные территории.

По характеру сообщения и режиму работы зона таможенного контроля, входящая в состав ТЛК, классифицируется как грузовой пункт пропуска круглосуточного действия, обеспечиваемый двумя независимыми технологическими линиями (на въезд и на выезд), в состав которых входят соответствующие сооружения.

Планировочная организация территории таможенного терминала должна обеспечивать:

  • - единство архитектурных решений в увязке с существующей средой;
  • - функциональное и режимное разделение зон проведения таможенных операций;
  • - размещение пассажирского и грузового транспорта;
  • - временное складирование грузов;
  • - удобные технологические и функциональные связи;
  • - беспрепятственное движение транспорта в зоне таможенного контроля;
  • - соответствие планировочных решений генплана технологическим требованиям конт роля транспортных средств и 1рузов;
  • - высокой уровень пропускной способности;
  • - использование подъездных путей для всех видов транспорта, в том числе и железнодорожных.

Транспортная логистика так же, как и объекты таможенной инфраструктуры, является важным функциональным модулем практически всех СЭЗ ППТ, позволяющим минимизировать товарные и сырьевые запасы резидента.

Схема функционально-технологического решения таможеннологистического комплекса СЭЗ ППТ

Рис. 21. Схема функционально-технологического решения таможеннологистического комплекса СЭЗ ППТ

Экспликация плана:

  • 1 - контрольно-пропускной пункт (КПП) легкового автотранспорта;
  • 2 - территориальное управление СЭЗ ППТ; 3-склад для хранения грузов;
  • 4— административное здание таможни; 5—гостиница для водителей; 6—КПП грузового автотранспорта; 7 —КПП железнодорожного транспорта; 8-здание для досмотра двух железнодорожных вагонов; 9-производственная база (гаражи, автосервис, и т.д.); 10— контейнерная площадка с козловым краном; 11—пожарное депо 44

В ряде случаев резиденты СЭЗ организуют логистические комплексы на территории своих предприятий самостоятельно. Однако логистика для большинства СЭЗ в разных странах таких, как Россия, Китай, Белоруссия и др., является приоритетным направлением ввиду особого таможенного режима, позволяющего отслеживать прохождение грузопотоков через таможенную зону. В этом аспекте возникает необходимость проектирования складских площадей в составе логистических комплексов (СЭЗ «Брест», СЭЗ ППТ «Липецк», СЭЗ «ППТ «Алабуга» и др.).

Весь необходимый набор услуг, связанный с хранением, обработкой и распределением, осуществляется под контролем администрации СЭЗ ППТ, расположенной на территории деловою центра, что обеспечивает очень высокий уровень технологий и сервиса и позволяет отслеживать прохождение груза по всей цепочке.

В качестве обобщенного критерия для выбора рационального варианта размещения и оптимизации пространственных параметров зданий и помещений логистических служб СЭЗ обычно используют показатели, характеризующие эффективность предоставления услуг но отношению к стоимости затрат на размещение и техническое оснащение соответствующих зданий средствами связи, интернетом и мобильными системами слежения.

Последним этаном должно стать уточнение размеров проектируемых объектов на предмет соответствия общего планировочного решения комплекса конструктивным требованиям, вопросам пожарной безопасности, а также санитарно-гигиеническим нормам. После чего разрабатывается система благоустройства.

Принятая концепция генерального плана СЭЗ ППТ подкрепляется архитектурными доминантами, различающимися но высоте и объёмному решению. При этом силуэтная композиция ТЛК должна быть визуально вписана в окружающую среду.

Использование функционально-технологической модели ТЛК в проектах СЭЗ ППТ одновременно с осуществлением указанных выше задач даст импульс процессу совершенствования архитектурно-планировочных решений.

Объекты, спроектированные с учётом протекающих в них процессов, создают условия для повышения уровня инвестиционной привлекательности СЭЗ, что в конечном итоге приводит к улучшению системы обслуживания резидентов.

Выводы

  • 1. ТЛК должен иметь удобную связь с деловым центром СЭЗ ППТ, главной площадью, стоянками автотранспорта и прочими объектами транспортной инфраструктуры.
  • 2. Технологическая цепочка прохождения грузов через основные пункты таможенного контроля должна быть короткой, обеспечивая ми-
  • 45

нимальные затраты времени.

  • 3. Встречные грузовые потоки разделяются в местах контроля.
  • 4. Необходимо создать условия для хорошей зрительной ориентации водителей автотранспорта, довести до минимума время на проведение всех операций. Для этого пункты контроля и обслуживающие помещения следует располагать по направлению движения грузопотоков.
  • 5. Архитектура внешнего облика ТЛК должна гармонично сочетаться с общим решением комплекса зданий административно-делового назначения СЭЗ ППТ, отвечать требованиям художественной выразительности. Пространственная композиция должна быть компактной и представлять собой самостоятельный планировочный модуль.
  • 6. В целях перспективного развития территории ТЛК необходимо в его структуре предусмотреть резервные территории для развития.
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ ОРИГИНАЛ   След >
 

Популярные страницы