Биение валков.
Причина появления этого фактора также рассматривалась на НШПС. Биение в 0,05 мм никакими системами автоматического регулирования не отрабатывается, поэтому такой допуск на разнотолщинность заложен в ГОСТе на точность прокатки полосы на станах, оборудованых системами автоматического регулирования. На станах, не имеющих таких систем и предназначенных в основном для производства неответственных видов продукции, допуск по толщине определяется не сотыми, а десятыми долями миллиметров, и биение валков в этом допуске занимает несущественную долю.
Прокатка швов.
При прокатке швов разнотолщинность полосы увеличивается, и коэффициент выравнивания снижается. При прохождении шва под валками, толщина Н которого примерно на 0,1 мм выше основной части полосы, сила прокатки Р резко возрастает и, совершая затухающие колебания, постепенно выходит на стационарное значение (рис. 17.16). Аналогично изменяется толщина прокатанной полосы И. За счет динамических колебаний клети толщина полосы постепенно по затухающей синусоиде приближается к толщине основной части полосы.
Время успокоения клети равно 0,5 с, но за это время при скорости прокатки 20—30 м/с около 10—15 м полосы получают дополнительную разнотолщинность, и общий коэффициент выравнивания резко снижается.
При динамических колебаниях клети меняются все технологические параметры прокатки. Если в /-Й клети прокатывается шов, то обжатие и вытяжка в ней возрастают, и между /-й и в (/+1)-й клетями переднее о, и заднее ст0 натяжения резко снижаются. Это приводит к дополнительному возрастанию силы прокатки как в /-Й, так и (/+1)-й клетях. Таким образом, еще до начала прокатки шва в (/'+1)-й клети произойдет динамическое увеличение давления в этой клети, а следовательно, увеличение толщины полосы и снижение натяжения между следующей парой клетей. Волна возмущения пройдет по всем клетям стана.
Рис. 17.16. Динамика прокатки шва
Скачок натяжения между /'-й и (/ + 1)-й клетями на следующей волне синусоиды меняет знак, натяжение резко возрастает и при больших скоростях может приблизиться к пределу текучести материала. Произойдет разрыв полосы между клетями. Поэтому на современных высокоскоростных непрерывных и бесконечных станах приходится снижать скорость прокатки при прохождении швов. При этом снижается опасность обрыва полосы, а также уменьшается длина разнотолщинного участка. Чем меньше толщина прокатываемой полосы и выше скорость прокатки, тем больше опасность разрыва полосы и актуальнее проблемы, связанные с прокаткой швов.
Динамические изменения параметров прокатки при прохождении швов не отрабатываются системами автоматического регулирования.
