Колебания натяжения.

Чтобы снизить силу прокатки, необходимо между клетями стана и между моталками и клетями создать значительное натяжение полосы. Напряжения натяжения достигают (0,3—0,5)ал/, где о„. — предел текучести металла после /-й клети. Колебания натяжения приводят к колебанию силы прокатки и, по формуле Головина—Симса, к колебанию толщины А после прокатки. Как и на НШПС, на стане холодной прокатки должна быть установлена САРН, поддерживающая натяжение постоянным при всех скоростных режимах работы клетей. Колебания натяжения в клетях стана обеспечивают продольную разнотолшинность в пределах 20 % допуска.

Всплывание подшипников.

На опорных валках клетей кварто станов холодной прокатки установлены подшипники жидкостного трения, поэтому при возрастании скорости прокатки расстояние между осями валков 5 будет уменьшаться. Как и на НШПС, изменение зазора 5при изменении скорости отрабатывается с помощью САРТ. При отсутствии САРТ разнотолшинность по этой причине составляет порядка К) % допуска по толщине.