“Всплывание” подшипников

В клетях кварто опорные валки имеют подшипники жидкостного трения, которые принципиально состоят из двух колец (рис. 16.5). На шейку валков надето внутреннее кольцо подшипника, наружное кольцо закреплено в подушке. В зазор между кольцами подается под давлением смазка, обозначенная серым цветом. Когда скорость валков мала, то под силой Р слой смазки продавливается, и кольца соприкасаются (см. рис. 16.5, а). С увеличением скорости смазка увлекается в клиновой зазор между кольцами, и давление в этом слое возрастает. При определенной скорости оно превосходит давление металла на валки, валки “всплывают”, и кольца перестают касаться друг друга (см. рис. 16.5, б). При этом расстояние между валками и толщина полосы уменьшаются. Поскольку скорость вращения валков при прокатке постоянно меняется, то за счет “всплывания” валков на полосе появляется продольная разнотолщинность. Устранить ее можно с помощью САРТ. В некоторых системах управления связывают изменение зазора между валками У со скоростью прокатки некоторой функциональной зависимостью, являющейся одной из моделей локальной системы управления.

Рис. 16.5. Зазор между кольцами подшипника при малой (а) и большой (б) скоростях прокатки

Следует отметить, что изменение зазора между валками при изменении скорости прокатки вызывается не только толщиной масляной пленки в подшипниках, но и изменениями условий трения, сопротивления деформации металла и силы прокатки.