Перегрев двигателя

Перегрев двигателя определяется средней силой тока, протекающего по обмоткам якоря. Ток якоря пропорционален моментам, действующим на каждом из пяти участков скоростной диаграммы, и средний ток пропорционален среднему (эквивалентному) моменту, который для /'-го пропуска определяется как среднеквадратичный:

В /'-м пропуске двигатель не перегревается, если М_1ККу < М_н.

Если двигатель в рассчитываемом пропуске перегревается, то вовсе не обязательно снижать обжатие. Перегрев в одном пропуске еще неопасен, он становится опасным, если за все п пропусков двигатель перегревается. Следовательно, следует подсчитать общий эквивалентный момент за весь цикл прокатки слитка:

Если за п пропусков эквивалентный момент превышает номинальный, то только тогда следует признать весь режим обжатий неудачным. Предстоит пересчитать все с начала при меньшем обжатии.

Рис. 10.3. Зависимость предельного обжатия от ширины раската

Соберем все ограничения обжатий. На рис. 10.3 приведена зависимость предельно допустимых обжатий Дй_тах в /-м пропуске от ширины полосы В.

Предельное обжатие по углу захвата не зависит от ширины полосы, а по предельной силе и отключающему моменту снижается с ростом ширины. Из диаграммы следует, что максимальное обжатие узких полос до ширины определяется предельным углом захвата, на полосах шириной до В₂ лимитируется предельной силой прокатки, а на более широких — отключающим моментом (на некоторых двигателях ограничения по (Р и Л/_откл меняются местами). В заштрихованной области находятся допустимые обжатия за один пропуск. На диаграмме не показано ограничение по перегреву двигателя, поскольку оно применяется не для одного, а для всех пропусков.