Генеральный план металлургического завода

Производство цветных металлов занимает примерно 5 % от объемов производства чугуна и стали (черных металлов), поэтому в первую очередь следует рассматривать опыт производства в черной металлургии. В черной металлургии лучше используются такие прогрессивные идеи: блокировка цехов в целях уменьшения транспортных перевозок между ними; замена кранов наземными или подземными транспортерами; широкое применение автотранспорта как элемента технологической линии и т. д.

Благодаря этому современный металлургический завод представляет собой единый технологический комплекс тесно увязанных между собой производств и цехов, расположенных по принципу минимума суммарных транспортных перевозок, минимума размеров территории и, как следствие, минимума эксплуатационных и капитальных затрат при строительстве.

Заводом с полным металлургическим циклом называется такой, который содержит три группы цехов, т. е. три передела:

аглодоменный, где подготавливаются исходные шихтовые материалы — агломерат и кокс — и производится выплавка чугуна в доменных печах; сталеплавильный, в котором чугун перерабатывается в сталь; прокатный, производящий из стали листовой и сортовой прокат.

Помимо основных цехов на таком заводе может быть еще несколько производств, построенных как на побочной, так и на основной продукции основных производств.

Заводы, не содержащие в своем составе цехов всех трех переделов, называются мини-заводами. Они могут быть самостоятельными или в составе крупного машиностроительного или металлургического предприятия.

Существует множество схем расположения производственных цехов на металлургических заводах. Со временем накапливались не только технологические достижения, но и опыт проектирования и строительства таких заводов. Довоенные российские заводы строились второпях и без расчета на их дальнейшее развитие, поэтому при появлении новых цехов и целых производств возникали встречные потоки металла, нарушался единый технологический поток, усложнялись связи между цехами. На таких заводах раньше мало заботились о социальных удобствах строящихся вокруг них рабочих городков.

Например, Днепродзержинский металлургический завод расположен непосредственно на берегу реки, за ним — рабочий городок, оказавшийся, во- первых, в яме, во-вторых, по направлению частых ветров с реки через завод на город.

Заводы 60—70-х гг. (типа ЧерМК) строились, наоборот, свободно, один цех от другого отделялся большими пространствами, рассчитанными на заполнение при развитии завода. Учтена также “роза ветров”: город расположен по берегу реки и за ним — завод. Такое расположение завода имеет также свои недостатки: требуется широко развитый транспорт, особенно железнодорожный, усложняется взаимодействие цехов, удорожается строительство и эксплуатация завода.

Современные тенденции направлены на реализацию компактных схем расположения производственных цехов, но предусматривающих возможности развития производства. На рис. 8.2 представлен генеральный план одного из современных металлургических заводов с полным циклом. На нем отсутствуют агломерационные цеха, так как завод рассчитан на использование вместо агломерата металлизованных окатышей, которые готовятся на горно-обогатительных камбинатах. Завод компактен, но рассчитан на расширение по всем

Рис. 8.2. Схема генерального плана металлургического завода с полным циклом: /— коксовый цех; 2— доменное производство; 3— сталеплавильный цех;

4— прокатные цеха; 5— ремонтные цеха видам производства, основные цеха расположены по периметру главной площадки. Производственные цеха расположены по технологическому потоку, поэтому стало возможным широкое использование между ними конвейерного транспорта при значительном сокращении протяженности железных дорог, хотя, как видно, железнодорожный транспорт по-прежнему является основным. Сталеплавильный и прокатный цеха сблокированы, что сокращает площадь завода, уменьшает капитальные и эксплуатационные расходы.

Рис. 8.3. Схема генерального плана мини-завода:

• 1 — сталеплавильный цех; 2— обжимно-заготовочный стан; 3 — мелкосортнопроволочный стан; 4— трубопрокатный цех; 5— цех горячей прокатки листа;
• 6— цех холодной прокатки листа; 7— блок ремонтных цехов

На рис. 8.3 приведена схема генерального плана одного из последних минизаводов с неполным циклом в составе двух основных цехов — сталеплавильного и прокатного. Как видно, большинство цехов здесь также объединены в единый блок. Они имеют технологическую связь с помощью мостовых кранов и наземных механизмов без применения железнодорожного и автомобильного транспорта. Цеха горячей и холодной прокатки связаны между собой подземной конвейерной передачей. Железнодорожный транспорт выполняет лишь роль коммуникационной связи между цехами.