Транспортные и такелажные работы при сооружении воздушных линий электропередачи

Транспортные работы

К транспортным работам при сооружении линий электропередачи относятся работы, связанные с перевозкой грузов и людей от железнодорожных станций, водных пристаней, складов предприятий-изготовителей, баз, полигонов укрупненной сборки опор на трассу строительства линии.

Железобетонные, металлические и деревянные конструкции и детали опор, фундаментов, барабаны с проводом перевозят преимущественно автомобильным транспортом общего или специального назначения. В распутицу и при бездорожье применяют тракторные прицепы на гусеничном или санном ходу, а также вертолеты.

11а строительстве воздушных линий электропередачи применяются как обычные автомобили и автобусы, предназначенные для перевозки грузов и людей (грузовые бортовые общего назначения и тягачи грузоподъемностью от 2 до 7,5 г), так и специальные для монтажа проводов и изоляторов (автовышки) и перевозки стволов опор (опо- ровозы). Указанные автомобили могут использоваться также для буксирования прицепов, натягивания проводов и такелажных тросов.

Гусеничные и колесные тракторы с двигателями мощностью до 300 л.с. используются в основном для буксирования прицепных устройств и выполнения работ с помощью навесных механизмов (бурилка, кран, вышка, экскаватор, бульдозер), а также для выполнения такелажных работ при подъеме опор в проектное положение, подъема гирлянд изоляторов, натяжения проводов и обеспечения перевозок при полном бездорожье (вездеходные транспортные средства на гусеничном ходу).

Для определения возможности проезда механизмов по слабым грунтам (торфяным болотам) необходимо учитывать техническую характеристику каждого механизма, удельное давление загруженного механизма и свойства грунта (например, плотность и влажность торфа).

Удельное давление р загруженного механизма определяется по формуле

где G - собственный вес механизма и перевозимого груза, даН; /*’_()[1 - площадь опоры, г.е. площадь гусениц, опирающихся на грунт, или площадь поверхности колес, соприкасающихся с грунтом, м²; для механизмов на гусеничном ходу F_on=2b_r._ci-, для механизмов на колесном ходу

F_on = nb_KOJl(_KOJl, м , 2 - количество гусениц у механизма; />_гус, Ь_коп - соответственно ширина гусеничного трака и ширина колеса механизма; ? , ?_кол - длина гусеницы и

длина колеса, соприкасающихся с грунтом при давлении (можно принять ? = b )] п - количество колес у механизма на колесном ходу.

Ориентировочные данные о свойствах торфа на поверхности болот приведены в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Ориентировочные данные о евойстве торфа на поверхности болот

Отметим, что сваебойный агрегат на тракторе Т-100 имеет общую массу 22 т и нагрузку на грунт 6000 даН/м² (за счет широких и длинных гусениц). Удельное давление на грунт крана - установщика опор в транспортном положении составляет 6600 даН/м².

Если несущая способность грунта не допускает передвижения транспортных средств, то может быть предусмотрено устройство лежневой дороги, один из вариантов профиля которой показан на рис. 1.2, и использование вертолетов.

Продольный настил делается из хвороста и лесосечных отходов средней толщиной 0,15 м. По настилу поперек оси дороги укладывают через каждые 0,5 м лаги в виде бревен диаметром 0,12...0,14 м и длиной 4,5 м. Далее к лагам с помощью стальных ершей диаметром 16 мм и длиной 300 мм крепятся колесопроводы из бревен диаметром 0,16...0,18 м и длиной 6 м, укладываемых вдоль оси дороги.

Сооружение лежневых дорог требует значительных затрат труда, времени, материальных и денежных средств.

Рис. 1.2. Профиль лежневой дороги для гусеничной техники:

1 - продольный хворостяной настил; 2 - лаги; 3 - ерши; 4 - колесопроводы

В зимний период транспортная техника при доставке грузов на трассу или при раскатке проводов вынуждена пересекать замерзшие реки. Перед устройством ледяной переправы необходимо убедиться в прочности льда, для чего следует измерить его толщину. При этом толщина пористого льда, снежного или пропитанного водой не учитывается. Считается, что весной прочность льда уменьшается вдвое. Толщина льда, обеспечивающая безопасную эксплуатацию ледяных переправ, указана в табл. 1.3.

Таблица 1.3

Минимальная толщина льда, обеспечивающая безопасное передвижение механизмов и машин

Для безопасного выхода на лед человека с инструментом (общая масса 100 кг) толщина льда должна быть не менее 100 мм. При передвижении по льду весной приведенные в табл. 1.3 значения следует увеличить в 2 раза.

Дадим технико-экономическую оценку целесообразности использования вертолетов при строительстве линий электропередачи.

При полном бездорожье, а также когда строительство дорог требует длительного времени, а начало сооружения линии не терпит отлагательства, применение более дорогого, чем наземный, воздушного транспорта для перевозки людей и грузов к месту производства работ является единственно возможным решением.

Если есть время для строительства постоянных или временных дорог, то решение о выборе наземного либо воздушного транспорта должно приниматься на основании технико-экономического расчета. Целесообразен тот вид транспорта, который обеспечивает наименьшие затраты денежных средств и трудовых ресурсов.

В случае использования наземного транспорта дополнительные затраты ДК_иаз на транспортные работы по сооружению линии электропередачи определяются по формуле

где К - затраты денежных средств на строительство и содержание постоянных или временных дорог; К_п - затраты на перевозку грузов по постоянным или временным дорогам; К_э - затраты на эксплуатацию и ремонт машин, механизмов и транспортных средств.

Из составляющих формулы (1.1) наибольший удельный вес имеет первая, т.е. К . Составляющие К_п и К_э могут быть выражены долей от К . Тогда выражение (1.1) примет вид

где я,, а.₂ - коэффициенты, меньшие единицы, а₂ < я,.

В случае использования авиационного транспорта дополнительные затраты Д/С._ш определяются по формуле

где К._[В - строительство и содержание временных аэродромов или посадочных площадок (размерами 100 * 50 м для вертолета МИ-8 и 20 * 20 м для вертолета МИ-10); К_г с - затраты на доставку и хранение горюче-смазочных материалов, необходимых для работы вертолета; /С_|]а - затраты на перевозку грузов на аэродром; /{/ _а - затраты на эксплуатацию и ремонт машин, механизмов и транспортных средств, обеспечивающих доставку грузов на аэродром; р - стоимость аренды летательного аппарата в течение 1 ч (ранее это значение оценивалось в 1000 и 2200 условных денежных единиц при использовании вертолетов МИ-8 и МИ-10 соответственно); t - продолжительность работы арендованного летательного аппарата, ч.

В условиях Республики Беларусь следует ожидать, что строительства временных аэродромов не потребуется, а доставка грузов на трассу линии будет осуществляться вертолетами непосредственно с производственных баз или полигонов укрупненной сборки. Тогда ДК_ав = (3/. Использование вертолетов по доставке грузов на трассу линии целесообразно, если Д/<"_а|1 < ДК_иаз или

При расчете времени t необходимо учитывать то, что одновременно с доставкой грузов вертолетами можно выполнять и монтажные работы, в частности опускание под- ножников в котлованы, монтаж всей металлической опоры на подножники или сборка ее по отдельным секциям, раскатка проводов и грозозащитных тросов. В этом случае расчетное время t в выражении (1.2) должно быть уменьшено. Крейсерская скорость вертолетов МИ-8 и МИ-10 составляет соответственно 200 и 250 км/ч; скорость вертолета с грузом на внешней подвеске меньше крейсерской.

Как следует из литературных источников, наибольшая эффективность применения вертолетов достигается при относительно небольших расстояниях перевозок грузов. Грузоподъемность вертолетов МИ-8 и МИ-10 равна соответственно 2,2...2,8 и 7...10 т (в зависимости от вида выполняемой работы). Меньшее значение обеспечивается при монтаже (раскатке) проводов и тросов, большее - при транспортировке элементов фундаментов, секций металлических опор, барабанов с проводом или тросом. Для перевозки железобетонных стоек опор используется только вертолет МИ-10, к внешней подвеске которого с помощью тросов крепится одна опора. Если дальность перевозок превышает 100 км, то загрузка вертолета должна быть снижена. При большой скорости ветра пользоваться вертолетами е внешней подвеской груза не представляется возможным.