Разведка с наплыва

Разведка с наплыва предполагает движение всей группы судов гак называемой кильватерной колонной, т.е. друг за другом с определенным интервалом. Выбрав такой способ движения, полезно знать еще несколько тактических приемов, выбираемых в зависимости от характера реки.

Так, например, на поворотах русла, как правило, целесообразно идти ближе к выпуклому берегу (рис. 1, позиция а), поскольку из-за свала воды к вогнутому берегу возможен навал судна на береговые выходы коренных пород или прибрежные камни 1.

Тактика прохождения поворота реки

Рис. 1. Тактика прохождения поворота реки

В то же время, при появлении какого-либо препятствия у выпуклого берега (береговая отмель 2 и т.н.), веегда легко сместиться к центру русла (позиция б), используя все тот же свал воды. От чрезмерного смещения к вогнутому берегу экипаж удерживает судно обратными гребками.

Если русло разбивается на несколько проток, то, выбирая, по какой протоке лучше идти, стоит использовать следующие критерии выбора протоки:

  • • если видно, что основная масса воды идет в данную протоку, стоит идти по этой протоке;
  • • если из двух или более примерно равноценных по водноети проток одна из них идет к коренному берегу, стоит выбрать именно эту протоку - в ней, как правило, глубже и чище проход;
  • • если перед началом разбоя одна из проток хорошо просматривается и видна возможность ее прохождения, а другая или другие протоки не просматриваются, лучше идти по первой протоке;
  • • если одна протока круто падает, но видна возможность прохода, а другая, не меняя уклона русла, плавно уходит за поворот, лучше идти по первой протоке, поскольку во второй может оказаться непроход.

При появлении разбоев все суда должны идти в протоку, выбранную ведущим, иначе суда могут растеряться, п найти друг друга будет сложно.

В русле многих рек встречаются так называемые «гребенки». Это каменистая отмель, наискосок пересекающая русло реки. Вода растекается по всей ширине русла, становится очень мелко и только в одном или двух местах есть протоки, имеющие достаточную для судов глубину. Не всегда удается на расстоянии увидеть подходящую протоку. В такой ситуации можно использовать следующий прием.

Ведущее судно приближается к началу «гребенки» (позиция а на рис. 2) и, не доходя метров 10-15, с помощью реверсных, т.е. обратных гребков и иод действием струи смещается вдоль «гребенки» (направление смещения показано стрелкой), осматривая имеющиеся в ней протоки 1, 2,

Тактика прохождения «гребенок»

Рис. 2. Тактика прохождения «гребенок»

3. Этот прием технически выполняется так же, как прием «кормовой траверз потока» (см. раздел 3). Как только очередная протока кажется экипажу подходящей, судно направляется в нее.

Войдя в нее и убедившись, что выбор верен, капитан знаком (поднятая вверх рука) показывает остальным судам - «Следуй за мной».

Как ведут себя остальные суда при движении кильватерной колонной? Они следуют за ведущим с интервалом 20-30 м, повторяя выбранную им линию движения. В случае необходимости ведущий может по рации или знаками (положением вытянутой руки) скорректировать линию следующих за ним судов. (Например, вертикально поднятая рука означает «Следуй за мной». Рука, слегка отклоненная, например, вправо от вертикали - «Возьми немного правее, чем иду я». Горизонтально расположенная рука, например, вправо - «Возьми заметно правее, чем иду я».)

Экипаж судна должен следить за тем, чтобы дистанция до следующего за ним судна не становилась слишком большой. В противном случае экипаж, идущий сзади, может не увидеть знаки, подаваемые впереди идущим. Кроме того, в случае переворота одного из этих судов другое может не увидеть этот переворот и не окажет своевременную помощь пострадавшим. Выполнять это правило просто: видя, что сзади идущее судно заметно отстало, капитан дает команду зайти, например, в улово или, развернувшись носом против течения, гребками удерживать судно от заметного смещения вниз по течению, а после сокращения дистанции до стандартной, продолжить сплав.

Одновременно экипаж судна должен следить за тем, чтобы дистанция до идущего перед ним судна не становилась слишком маленькой, поскольку при этом заднее судно может мешать переднему, что способно вызвать аварийную ситуацию.

Если при приближении ведущего судна к очередному месту возможной чалки выяснится, что на следующем просматриваемом отрезке реки чалка невозможна (отвесные берега или другие признаки возможного усложнения реки), ведущий экипаж должен тут же зачалиться и дать сигнал остановки другим судам. То же самое необходимо сделать, если реальный характер реки и берегов не соответствует описанию.

Автор данной книги во время сплава по Аварскому Койсу столкнулся с тем, что приведенные в двух имеющихся в доступе и изученных перед походом отчетах очень характерные ориентиры приближающегося опаснейшего каньона «Карадах» все никак не появляются, а после очередного поворота реки впереди совсем близко вдруг стали видны скальные выходы и резкое сужение русла. Не надеясь на ожидаемые ориентиры, предшествующие каньону, капитан ведущего катамарана дал команду «Выбрасываемся на правый берег. Полный вперед». Ведущее судно на очень мощной струе буквально вылетело на берег, причем, как выяснилось чуть позже, в нескольких десятках метрах от входа в каньон. То же успели сделать и другие суда. Осмотр каньона показал, что если бы какое-то судно при той воде попало в него, шансы остаться кому-нибудь в живых были бы невелики.

Впоследствии оказалось, что один из первопроходцев составлял описание реки не по ходу сплава, а уже дома по памяти и в результате напутал ориентиры. И автор второго отчета не стал утруждать себя составлением описания на самом маршруте и просто переписал кусок первого отчета.

Так что, конечно, надо изучать все имеющиеся отчеты по выбранному вами маршруту, но уже на самом маршруте надо больше доверять собственным глазам, своему опыту и интуиции.

Из-за подмыва и сползания берегов, камнепада, селей, а также при прокладке по берегу дороги возможно локальное изменение характера русла, появление новых препятствий или изменение характера старых. Поэтому при первых же признаках возможного усложнения обстановки необходимо причалить к берегу и провести разведку.

Даже на простом участке реки все экипажи должны соблюдать дистанцию и обеспечивать взаимную страховку.

В данном случае прием «разведка с наплыва» должен быть неотделим от приема «взаимная страховка».

Техника взаимной страховки при движении судов описывается в следующем разделе книги.

Необходимо сделать следующее пояснение. Под словами «достаточно простой участок, позволяющий идти кильватерной колонной и проводить разведку реки с наплыва» каждый руководитель и капитан судна понимает что-то свое, соответствующее его походному опыту и уровню мастерства. Для одной группы «достаточно простой участок» - это гладкий быстроток, возможное несложными перекатами и небольшими валами. Для другой - это достаточно мощная шивера. Для третьей - это каскад не очень сложных и просматриваемых сходу порогов. Чем выше уровень мастерства и омыт страховки, тем более сложный участок реки группа может идти, используя разведку с наплыва.

Можно дать следующие критерии, позволяющие данной группе использовать описанный прием:

  • - на участке, который группа начинает идти, используя разведку с наплыва, все экипажи должны уверенно реализовывать намеченную линию движения, уметь делать остановку (в зависимости от опыта и мастерства это может быть остановка в прибрежном улове или в условиях быстротока, в «тени» выступающих в потоке камней или в «бочке»), а также надежно страховать друг друга;
  • - береговая линия на всем просматриваемом вперед участке должна позволять причаливание и проведение береговой разведки. Если при приближении к очередному увиденному заранее месту, где возможна чалка с береговой разведкой, на видимом впереди участке отсутствуют точки возможного причаливания п проведения береговой разведки вдоль воды (в случае каньона) и нет уверенности, что следующий участок заведомо прост, необходимо причалить и провести береговую разведку.

Если все экипажи при прохождении такого участка чувствуют себя уверенно и уверены в успешной ликвидации аварийной ситуации в случае ее возникновения, то участок проходится таким способом. Если же хотя бы один экипаж чувствует, что идет на грани своих возможностей и не уверен в своей способности успешно подстраховать другие суда, он должен причалить к берегу, дав тем самым сигнал причаливания другим судам, и группа должна перейти в режим движения с береговой разведкой.

Поэтому решение проходить данный участок реки сходу, используя разведку с наплыва, каждая группа должна принимать, опираясь не на описания прохождения этого участка другими группами, а на соответствие своего опыта и уровня мастерства уровню сложности и опасности данного участка реки.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ ОРИГИНАЛ   След >