Концептуальная схема интегрированной системы конструкторско- технологического проектирования гибких многослойных плат авионики

Особенности построения интегрированной САПР ГМП

Проектирование и изготовление гибких многослойных печатных плат для электронных устройств авионики очень сложный и трудоемкий процесс, включающий в себя большое количество этапов автоматизированного конструкторско-технологического проектирования, этапов технологической подготовки производства и многочисленных сложно организованных технологических процессов и прецизионных технологических операций. Без использования различных САПР, специальных интегрированных систем управления данными по этапам жизненного цикла ГМП и автоматизированных производств, массовый выпуск ГМП для нужд серийного многономенклатурного производства электронных узлов авионики чрезвычайно затруднителен или даже невозможен.

При конструкторско-технологическом проектировании ГМП главным являегся требование целостности данных на всех этапах проекта - от получения исходного технического задания Заказчика до выпуска управляющих файлов для технологического оборудования с ЧПУ с использованием интегрированной САПР ГМП (рис. 2.3).

Укрупненная схема интегрированной САПР ГМП

Рис. 2.3 Укрупненная схема интегрированной САПР ГМП

Процесс конструкторско-технологического проектирования и производства ГМП на приборостроительном предприятии с распределенной интегрированной структурой содержит следующие укрупненные этапы:

П.1. Заключенные Договора с Заказчиком, комплекта конструкторской документации и комплекта файлов с разработанной в САПР конструкторского проектирования послойной топологии проекта ГМП (для P-CAD - формат pcb).

П.2. Конструкторская проработка проекта ГМП с использованием системы P-CAD, поиск узких мест и ошибок конструкторского проектирования, анализ технологичности конструкции ГМП и корректировка конструкторских решений с учетом возможностей действующих технологий и производства. Передача скорректированной КД и обработанных файлов топологии, операционных карт сверления, списков цепей и др. на следующий этап П.З - этан технологической подготовки производства ГМП [92].

П.З. Технологическая подготовка проекта ГМП с использованием в технологическом цикле инструментальных средств САМ- станции InCAM. Здесь решаются задачи проектирования маршрутной и операционных схем, выполняются расчеты режимов для технологического процесса и осуществляется подготовка управляющих файлов для технологического оборудования с ЧПУ.

П.4. Автоматизированное производство ГМП, автоматизированный контроль качества продукции, отгрузка продукции Заказчику [93].

Согласно рассмотренной схеме (рис. 2.3) при конструкторско- технологическом проектировании и подготовке производства ГМП высокого качества (для электронных устройств авионики) на предприятии с интегрированной структурой, очень важным является постоянное взаимодействие Заказчика и Исполнителя с самых ранних этапов работы над проектом с целью своевременного выявления ошибок, недочетов, и исправления неточностей до запуска проекта ГМП в серийное производство. Такое тесное, постоянное и эффективное взаимодействие предприятий и организаций в рамках интегрированной структуры может быть успешно реализовано на основе использования и внедрения принципов ИПИ-технологий [94].

Большинство ошибок, которые выявляются на стадии первичной конструкторской проработки проекта ГМП, можно классифицировать как:

  • 1. Ошибки конструкторской документации. Сюда следует отнести несоотвегствие КД электронному файлу (расхождение в габаритных размерах, количестве отверстий и т.д.), неправильное указание допусков и др., отсутствие полного комплекта КД.
  • 2. Различные несоотвегствия входных форматов данных.
  • 3. Ошибки проектирования топологии. Это не самые распространенные ошибки, но все же встречаются как результат сокращенных сроков проектирования. Иногда инженеры выявляют при первичной проверке входного файла отдельные фрагменты топологии ПП, содержащие обрывы и замыкания проводников. После согласования с разработчиками такие ошибки устраняются.
  • 4. Ошибки топологии, вызванные некорректным использованием CAD-систем. Чаще всего такого рода ошибки проявляются при использовании старых версий P-CAD. Например, спецификация апертур неправильных форм и размеров. После операции присоединения апертур зазоры между площадками и проводниками образуются не совсем те, которые ожидал конструктор. Кроме того, иногда топология печатной платы выполнена не «проводниками», а «линиями», что лишаег возможности кон тролировать связи между компонентами.

Большинство ошибок, которые выявляются на стадии технологической проработки проекта, также можно классифицировать как:

  • 1. Ошибки, вызванные неправильным выбором материалов, режимов обработки и схемы сборки.
  • 2. Ошибки согласования технологических норм под требования технологического и производственного оборудования (минимальная толщина и ширина проводников, «гарантийный поясок» и т.п.).
 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ ОРИГИНАЛ   След >