Риски механического повреждения собственности при аварийном разрушении ВЛ или её частей либо их разрушении при проведении ремонтных работ

Размещение проводов BJ1 над крышей здания и над площадкой перед фасадом, анкерно-угловой металлической опоры на достаточно близком расстоянии от здания создает возможность их разрушения с нанесением ущерба собственнику.

Разрушение может возникнуть:

• 1) из-за превышения расчетно-нормативных значений внешних влияющих факторов (гололедная и ветровая нагрузки), т.е. из-за форс-мажорных обстоятельств;
• 2) неконтролируемого старения материалов вследствие некачественного их изготовления, что приводит к разрушению отдельных изоляторов, пови- вов проводов, фундаментов или конструкций опоры;
• 3) прорыва молний с прямым ударом в провода или опору;
• 4) ошибок эксплуатационного и (или) ремонтного персонала сетевой компании, а также персонала автоцентра;
• 5) нарушения правил охраны BJI сторонними лицами и организациями (разрушение опоры наездом техники и т.п.);
• 6) актов вандализма («расстрел» гирлянд изоляторов, набросы различных предметов на провода).

Именно поэтому ПУЭ и не рекомендуют располагать производственные здания в непосредственной близости от трасс ВЛ, тем более при их пересечениях и сближениях.

На практике имелись случаи порчи имущества как владельцев зданий, так и сторонних лиц (например, владельцев паркующихся машин) при повреждении гирлянд изоляторов и падении проводов. Вероятность таких событий резко возрастает, если здание используется в качестве торгового предприятия или предприятия обслуживания. В качестве примера можно привести случай с торговым центром около станции метро «Пионерская» в Санкт-Петербурге, когда лопнувший изолятор упал на новую автомашину класса «Люкс», оставленную на стоянке прямо под креплением провода к опоре.

Риски приведенных выше событий для рассматриваемого объекта нельзя рассчитать достаточно обоснованно, так как соответствующая статистика отсутствует.

В качестве первого приближения можно было бы проанализировать статистику аварий на ВЛ в сетевой компании МОЭСК, однако такая информация является закрытой и недоступна экспертам. Основываться на общероссийской статистике в данном случае было бы неправильно из-за резких различий условий эксплуатации в каждом конкретном регионе и даже по каждой отдельной трассе ВЛ.

Принимая во внимание то, что подобных аварийных ситуаций в системе ВЛ — автоцентр за время строительства и эксплуатации последнего в течение 4 лет не произошло (во всяком случае о них неизвестно экспертам), риски нанесения ущерба собственнику можно оценить как достаточно незначительные. Но это вовсе не исключает возникновения и реализации угрозы механического повреждения имущества в любой момент с непредсказуемыми последствиями. Самым тяжелым случаем было бы падение опоры в сторону здания автоцентра со стороны его фасада, которое привело бы к падению всех проводов на землю и к появлению коротких замыканий.