Статистика развития и внедрения новой техники на транспорте

Важнейшим фактором увеличения объема производства (работ, услуг) и повышения его эффективности является интенсификация производства. Интенсификация производства означает не только поднятие технического уровня производства, но и совершенствование организации производства, труда и управления. Она обеспечивается научно-техническим прогрессом, основными направлениями которого на транспорте являются: техническое перевооружение и реконструкция предприятий, повышение вооруженности труда работников основными фондами, внедрение в эксплуатацию более совершенных транспортных средств, механизация и автоматизация производственных процессов при ремонте и техническом обслуживании транспортных средств, внедрение новых технологических процессов и методов производства, совершенствование оперативного планирования, организации рабочих мест и улучшение условий труда, обеспечение рационального построения структурных подразделений производства и аппарата управления.

Задачами статистики при изучении интенсификации производства на предприятиях является контроль за выполнением плана внедрения новой техники, установление причин отклонения от плана, выявление участков производства, которые нуждаются в техническом перевооружении, характеристика вооруженности труда и технического уровня рабочих мест, условий труда, технологии управления.

Важнейшим направлением поднятия технического уровня производства является техническое перевооружение и реконструкция предприятий. Техническое перевооружение включает комплекс мер по повышению технического уровня отдельных участков производства (зон технического обслуживания, ремонта) путем модернизации и замены устаревшего оборудования, внедрения новой технологии без расширения имеющихся производственных площадей.

Под реконструкцией предприятия понимается полное или частичное его переустройство на основе достижений научно- технического прогресса по единому проекту. Такое обновление производственного аппарата может осуществляться за счет амортизационных отчислений, отчислений от прибыли, кредитов банков. Его эффективность оценивается размером прироста производственной мощности предприятия.

Технический прогресс на транспорте проявляется в использовании для перевозок современных транспортных средств, совершенствовании их структуры в соответствии с меняющейся структурой перевозок, в развитии новых видов специализированных транспортных средств и др. Например, на морском транспорте внедрение танкеров для плавания в арктических морях, лесовозов, контейнеровозов, на воздушном транспорте внедрение в эксплуатацию самолетов новых типов, на автомобильном транспорте увеличение в составе автомобильного парка доли автомобилей большой грузоподъемности и автомобилей малой грузоподъемности и т. д.

Характеристика внедрения в эксплуатацию современных транспортных средств может быть получена путем сравнения объема перевозок, выполненного этими транспортными средствами, с общим объемом перевозок.

В качестве обобщающего сводного показателя внедрения на предприятиях новой техники (транспортных средств, производственного оборудования для технического обслуживания и ремонта) рекомендуется использовать коэффициент обновления производственного аппарата. Он представляет собой отношение стоимости введенных в эксплуатацию новых, технически современных транспортных средств и оборудования к общей стоимости их на конец отчетного года.

Степень внедрения новых высокопроизводительных процессов при ремонте и обслуживании транспортных средств определяется путем сопоставления объема работ (продукции), выполненного на новом оборудовании или в условиях новой технологии, с общим объемом работ.

Объективная всесторонняя оценка производственного потенциала транспортного предприятия, выявление путей его повышения основываются не только на анализе качественных характеристик применяемой техники и в первую очередь транспортных средств, но и на оценке количественных соотношений между средствами труда и численностью работников. Мерой количественных соотношений между средствами труда и численностью работников являются показатели вооруженности труда работников основными средствами (фондами). Вооруженность основными фондами можно вычислять на одного работающего и на одного рабочего.

Вооруженность труда рабочих определяют либо по состоянию на определенную дату, т. е. как моментный показатель, либо как интервальный показатель за период, например, за месяц, квартал, год. В первом случае полную балансовую стоимость основных фондов на определенную дату относят к числу рабочих, занятых в наиболее заполненной смене. Во втором случае вооруженность труда рабочих характеризуется как отношение средней полной балансовой стоимости основных фондов к средней численности рабочих, занятых в наиболее заполненной смене. Приближенная вооруженность труда рабочих основными фондами может быть установлена путем деления средней стоимости основных фондов на среднюю численность фактически работавших рабочих и на коэффициент сменности.

В настоящее время в статистической практике показатели фондовооруженности труда рабочих и всего производственного персонала исчисляют исходя из среднегодовой полной балансовой стоимости основных фондов и средней списочной численности рабочих или всех работников. Такой способ расчета не учитывает режим работы предприятия и поэтому приводит к условности уровня показателя, но обеспечивает взаимосвязь показателей производительности и вооруженности труда, причем динамика вооруженности труда при этом почти не искажается.

Взаимосвязь показателей вооруженности труда работников (всего производственного персонала) и их средней выработки (производительности труда) устанавливается с помощью показателя фондоотдачи. Эта модель имеет следующий вид:

где Р — объем транспортной работы за отчетный период;

С — среднесписочная численность работников;

Р

-= — средняя выработка (производительность труда) работников в отчетном периоде (ПТ);

у — средняя полная балансовая стоимость основных фондов в отчетном периоде;

Р

тг — фондоотдача основных фондов за отчетный период (F);

у

-= — вооруженность труда основными фондами (В).

Модель может применяться в факторном анализе производительности труда.

Представляет практический интерес и модель взаимосвязи объема транспортной работы (продукции) с фондоотдачей и вооруженностью труда:

Одним из важнейших условий совершенствования производства является механизация трудоемких и тяжелых работ (погрузочно-разгрузочных работ, смазки и заправки транспортных средств топливом и т. д.). Механизация может осуществляться в различных размерах: это может быть частичная механизация отдельных операций или комплексная механизация всех звеньев производственного процесса.

Для оценки степени механизации используются два показателя: коэффициент механизации работы и коэффициент механизации труда.

Коэффициент механизации отдельных видов работ (А"_мр) показывает, какая часть из общего объема работы выполнена с помощью механизмов и исчисляется по формуле:

где IV_M и W_u — объем работы, выполненный соответственно механизированным и немеханизированным способами;

W_Q — общий объем работы.

Расчет показателей механизации выполнен по данным табл. 4.7.

Таблица 4.7

Выполнение плана механизации работы

Коэффициенты механизации работы следующие: по плану Л'мр, = 3000 : 4800 = 0,625, или 62,5%; по отчету ЛГ_МР2 = 3400 : 6000 = 0,567, или 56,7%.

Как видно из расчета, фактический коэффициент механизации ниже планового на 9,3% (Л^р,: Л"_МР| = 0,567 : 0,625 = 0,907, или 90,7%). Однако это произошло вследствие того, что значительно перевыполнен план по общему объему работ, поэтому необходимо определить процент выполнения плана механизированных работ путем сопоставления фактического объема механизированных работ с плановым объемом этих работ, или путем умножения индекса коэффициента механизации на индекс выполнения плана по общему объему работ.

В приведенном примере выполнение плана по механизации работы составляет:

(3400 : 3000) • 100 = 113,3%, или 0,907 • (6000 : 4800) • 100 = 113,3%.

Для обобщающей характеристики уровня механизации нескольких производственных операций, входящих в единый производственный процесс, используется сводный коэффициент механизации работы, определяемый по формуле:

где IV_M — объем механизированной работы каждого вида;

W_Q — общий объем работы каждого вида;

/_м — затраты рабочего времени на единицу работы каждого вида при выполнении ее механизированным способом.

Коэффициент механизации труда (К_мт) показывает какова доля затрат рабочего времени на механизированной работе в общих затратах рабочего времени:

где 1Т_М и 1Т_Н — затраты рабочего времени (человеко-часы или человеко-дни) соответственно на механизированных и немеханизированных работах.

Механизированными следует считать работы по управлению машинами и механизмами, а также работы с применением механизированного инструмента.

В тех случаях, если нет данных о затратах рабочего времени на механизированных и немеханизированных работах, то коэффициент механизации труда исчисляется не за период, а на определенную дату как отношение числа рабочих, занятых на механизированных работах, к общему числу рабочих.

Дальнейшим развитием механизации производства является автоматизация. Характеристикой степени автоматизации может служить коэффициент автоматизации, который показывает долю продукции, выпушенной на автоматизированных участках производства, в общем объеме продукции.

Одним из действенных факторов научно-технического прогресса является изобретательская деятельность, творческая активность работников предприятия. В связи с этим статистика обобщает показатели о численности изобретателей и рационализаторов, числе поступивших и внедренных рационализаторских предложений и изобретений.

Интенсификация производства, внедрение новой техники, постоянное пополнение и обновление основных фондов требуют затрат в форме капитальных вложений.

Капитальные вложения — инвестиции в основной капитал, направленные на создание новых объектов основных фондов, на расширение, модернизацию и техническое перевооружение действующих предприятий.

Статистика характеризует объемы капитальных вложений, их состав, выполнение плана по объему, дает оценки их экономической эффективности.

Для решения задач, связанных с планированием и анализом капитальных вложений, их группируют по ряду признаков: по источникам финансирования, формам освоения, административно-территориальному делению и др.

Капитальные вложения на транспорте финансируются за счет собственных средств предприятий, средств федерального бюджета и дополнительных средств, включающих средства бюджетов субъектов федерации и местных бюджетов, привлеченные средства.

Основными формами освоения капитальных вложений являются: строительные работы, приобретение транспортных средств, приобретение и монтаж оборудования, приобретение производственного инструмента и инвентаря и др.

Обобщающим показателем, характеризующим эффективность новой техники, является срок окупаемости капитальных вложений (Т_ок), определяемый по формуле:

где К,, — капитальные вложения, связанные с внедрением новой техники;

П — балансовая прибыль за год.

Следовательно, он показывает срок (число лет), в течение которого полностью окупаются капитальные затраты на совершенствование производства.

Для корректной оценки инвестиционных проектов, связанных с долгосрочными финансовыми вложениями в новую технику, целесообразно применять методы дисконтирования, позволяющие все затраты, связанные с внедрением новой техники, приводить в масштаб цен, сопоставимый с имеющимися сегодня. Дисконтирование производится с использованием коэффициентов, которые характеризуют темп снижения ценностей денежных ресурсов с течением времени.