3.3. Статистика перевозок грузов и пассажиров на железнодорожном транспорте

Статистика перевозок грузов

Система статистических показателей по грузовым перевозкам базируется на сплошном текущем учете. Специальное статистическое наблюдение сплошного и несплошного характера используется для решения отдельных задач.

При учете грузовых перевозок определяется вся система объемных показателей: отправлено грузов, прибыло грузов, перевезено грузов, объем выполненной транспортной работы.

Единицей наблюдения в статистике грузовых перевозок является отправка, представляющая собой партию груза, принятую к перевозке по одному перевозочному документу от конкретного отправителя к конкретному получателю. Отправка может быть представлена одним или несколькими вагонами, но составленный на нее перевозочный документ закрепляет ее неделимость в юридическом отношении.

Первичными документами по учету грузовых перевозок на железнодорожном транспорте являются: дорожная ведомость; по грузам международного сообщения — передаточная ведомость; по грузам, принятым от новостроек — сдаточный список. Основная масса грузовых отправок оформляется дорожной ведомостью.

Основанием для составления документов по учету перевозок служит накладная, заполняемая грузоотправителем при предъявлении груза к транспортировке. Она представляет собой юридический документ, отражающий заключение договора на перевозку. На ее основе определяются условия перевозки, производятся расчеты. При завершении перевозки накладная вместе с грузом выдается получателю в подтверждение его права на груз.

Дорожная ведомость составляется в двух экземплярах: собственно дорожная ведомость и ее корешок. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления, дорожная ведомость следует с грузом до станции назначения. Наличие двух аналогичных документов — дорожной ведомости и ее корешка — позволяет статистике учесть каждую отправку дважды: по моменту отправления и по моменту прибытия, т. е. по начальному и конечному моментам перевозок. В процессе перевозки могут произойти изменения в маршруте и расстоянии перевозки, которые отражаются в информации по моменту прибытия, т. е. в дорожной ведомости.

В дорожной ведомости по каждой отправке регистрируются следующие признаки:

  • • дата приема к отправлению;
  • • станция и дорога отправления; станция и дорога назначения;
  • • режим скорости;
  • • категория отправки;
  • • пункт и дата перехода с дороги на дорогу;
  • • род груза;
  • • масса груза;
  • • число мест (для тарно-штучного груза);
  • • грузоподъемность и номер вагона, занятого под перевозку груза;
  • • расстояние перевозки;
  • • размер провозной платы;
  • • дата прибытия груза на станцию назначения;
  • • дата выгрузки груза железной дорогой или подачи под выгрузку средствами получателя.

Дата приема груза от грузоотправителя считается моментом отправления.

Дорогой отправления и дорогой назначения считаются дороги, которым принадлежат соответственно станции отправления и назначения. Сведения о дорогах позволяют выделить два вида сообщения: местное и прямое. К местному сообщению относятся перевозки, совершаемые в пределах дороги отправления, к прямому — перевозки, совершаемые в пределах двух и более дорог.

Режим скорости подразделяется на большую, грузовую и пассажирскую скорости грузовых перевозок. Большая и грузовая скорости бывают при перевозке грузов в грузовых поездах, пассажирская — в пассажирских поездах.

Категории отправок выделяют следующие: маршрутная, по- вагонная, контейнерная, мелкая. К маршрутным отправкам относятся отправки, перевозимые в маршрутах с перечислением всех вагонов. Повагонная отправка — это партия груза, для перевозки которой требуется отдельный вагон. Мелкая отправка представляет собой партию груза (кроме грузов в контейнерах), для перевозки которой не требуется отдельный вагон. К контейнерным отправкам относятся отправки грузов в универсальных контейнерах, принадлежащих транспортным предприятиям.

Пункты перехода с дороги на дорогу определяют по календарным штемпелям стыковых станций.

Род груза указывается в дорожной ведомости в соответствии со списком грузов Единой тарифно-статистической номенклатуры, состоящей из разделов, каждый из которых подразделяется на позиции. При формировании действующей тарифно-статистической номенклатуры заложены общеэкономические принципы, позволяющие достичь координации в работе различных видов транспорта, единство учета, расчета тарифов.

Масса груза (масса каждой отправки) в перевозочных документах указывается в килограммах, в этих же единицах ее и учитывают. Для основной части грузовых отправок ее определяют взвешиванием; массу тары и массу контейнеров включают в массу отправки. Для некоторых грузов (круглого и пиленого леса и др.) массу определяют на основе объема, переведенного в весовые единицы с помощью специальных коэффициентов.

Расстояние перевозки определяется по Тарифному руководству.

Провозная плата — это оплата за перевозку, определяемая в соответствии с установленным тарифом, уровень которого зависит от рода груза, категории отправки, расстояния перевозки, режима скорости и др. Оплата за погрузо-разгрузочные операции и за хранение груза в нее нс входят.

Объемные показатели перевозок (за сутки, месяц, квартал, год) получают путем суммирования данных первичного учета.

Показатель «отправлено грузов» (Q0) характеризует совокупность грузов (в тоннах), предъявленных к перевозке на станции отправления дороги данной ширины колеи за отчетный период. Определяется на основе корешков дорожных ведомостей (или их аналогов): где (2ПК — масса грузов (в тоннах), принятых к перевозке непосредственно от грузоотправителей (клиентуры);

@пт ~ масса грузов (в тоннах), принятых от водного и автомобильного транспорта для дальнейшей перевозки;

@пи ~ масса грузов (в тоннах), принятых для дальнейшей перевозки от иностранных железных дорог;

  • 0П1| — масса грузов (в тоннах), принятых от новостроящихся линий;
  • (2ПШ — масса грузов (в тоннах), принятых с линий другой ширины колеи.

Показатель «прибыло грузов» (Qn) — количество грузов (в тоннах), законченных перевозкой в отчетном периоде на станции назначения дороги данной ширины колеи. Определяется на основе дорожных ведомостей (или их аналогов):

где @ск — масса грузов (в тоннах), выданных грузополучателю на станции или подъездных путях;

бет — масса грузов (в тоннах), сданных для дальнейшей перевозки водному и автомобильному транспорту;

@си — масса грузов (в тоннах), сданных для дальнейшей перевозки иностранным железным дорогам;

@сн — масса грузов (в тоннах), сданных на новостроящиеся линии;

(2сш ~ масса грузов (в тоннах), перегруженных на линии другой ширины колеи.

Показатели «отправлено грузов» и «прибыло грузов» определяются по каждому виду колеи раздельно, а также суммарно по всем колеям. При учете по каждой колее в прибытие (отправление) включается также и перегруз на другую колею; при расчете суммарных показателей по всем колеям перегруз с одной колеи на другую не включается.

Общая масса отправленных грузов для дороги определяется путем суммирования отчетных данных по отправлению грузов по станциям:

по дороге по станциям

Общая масса отправленных грузов по сети железных дорог определяется путем суммирования отчетных данных по отправлению грузов по дорогам за исключением перегруза с линий другой ширины колеи:

по сети дорог по дорогам

где 10пш общая масса грузов, принятых с линий другой ширины колеи.

Аналогично определяется общая масса прибывших грузов по дорогам и сети дорог.

Показатель «перевезено грузов» исчисляется по-разному для отдельной дороги и сети дорог.

Для дороги показатели «отправлено грузов» и «принято грузов» нс включают транзитные перевозки, поэтому показатель «перевезено грузов» (Q-x) определяется путем суммирования объема отправленных грузов по станциям дороги (@д0) и принятых ими от соседних дорог грузов назначения на данную или другие дороги дороги ((?ПР):

Это равенство подтверждается схемой выполнения перевозок грузов дорогой (рис. 3.2).

На основе данной схемы перевозок груза:

отправлено груза 0ДО = 120 + 60 —180 тыс. т;

прибыло груза С?дп = 120 + 40 = 160 тыс. т;

перевезено груза Qa = Q + Qn? = 180 + (80 + 40) = 300 тыс. т.

Следовательно, между показателями перевозочной работы отдельной дороги по видам сообщения взаимосвязь следующая:

отправлено = местное + вывоз;

прибыло = местное + ввоз;

перевезено = отправлено + принято = местное + вывоз + ввоз + транзит.

Для сети железных дорог показатели «отправлено грузов» и «прибыло грузов» дают характеристику общего объема перевозок, полученную по начальному или конечному моменту учета перевозок. Разница в уровне этих показателей за длительный

Схема перевозок груза

Рис. 3.2. Схема перевозок груза

период невелика (например, для месяца — в пределах 1%), поэтому можно считать, что по сети дорог

где Qc — обший объем перевезенного груза за отчетный период.

Практически показатель «перевезено грузов» по сети дорог определяется по начальному моменту учета перевозок, т.е. соответствует общему объему отправленного груза:

Объем выполненной транспортной работы по доставке грузов с учетом расстояния (Р) представляет собой грузооборот, измеряемый в тарифных тонно-километрах. Он определяется за отчетный период на основе дорожных ведомостей по моменту прибытия грузов и рассчитывается как сумма произведений массы отдельной отправки груза на расстояние перевозки, учитываемое по фактическому пути следования без учета внутридорожных кружностей, т. е.

где масса отдельной отправки, т;

/,? — тарифное расстояние перевозки отправки, км.

Общее тарифное расстояние перевозки отдельной отправки (/() складывается из кратчайших расстояний перевозки по каждой из дорог фактического пути следования груза, т. е.

где //(0), /|(Т1), /((Т2), /,(П) — кратчайшее расстояние перевозки отправки соответственно по дороге отправления, по дорогам транзита и дороге прибытия.

Грузооборот распределяется между дорогами пропорционально расстоянию перевозки:

где Z)(0) — грузооборот дороги отправления;

2qi ? /(Т) — грузооборот дороги транзита; lqfm) — грузооборот дороги прибытия.

Грузооборот по сети дорог определяется так:

где ZРс — грузооборот по сети дорог;

Z— грузооборот по каждой дороге.

Для целей оперативного контроля за выполнением плана перевозок груза и регулирования парка грузовых вагонов система объемных показателей дополняется двумя показателями: «погружено вагонов» и «выгружено вагонов». Начальный момент перевозки характеризуется показателем «погружено», конечный — «выгружено». В первом случае учет ведется в тоннах и в вагонах, во втором — в вагонах. Показатель «погружено» включает вагоны: загруженные грузами, принятыми от грузоотправителей и других видов транспорта, с линий другой ширины колеи; используемые для перегрузки из вагонов, принадлежащих иностранным железным дорогам; принятые гружеными с новострояшихся линий и от иностранных железных дорог без перегрузки или с перестановкой колесных пар.

Методика определения показателя «выгружено» аналогична методике определения показателя «погружено». Учет погрузки и выгрузки ведется на станциях дороги ежесуточно по состоянию на отчетный момент на основе непрерывного наблюдения. Учет ведется раздельно по линиям различной ширины колеи: по широкой (1520 мм), западноевропейской (1435 мм) и узкой (менее 1000 мм). Отчетным моментом на железнодорожном транспорте Российской Федерации является 18 ч. 00 мин. московского времени.

Для изучения размещения перевозок по сети железных дорог и их структуры применяются группировки перевозок по различным признакам, которые позволяют охарактеризовать нс только явления, происходящие на транспорте, но и многосторонние связи его с отраслями экономики. В результате органы управления располагают данными, отражающими наличие связей по перевозкам определенных видов продукции, интенсивность и устойчивость этих связей, дальность перевозки, что позволяет разработать мероприятия для создания условий, которые необходимы для перевозки тех или иных грузов. Используются группировки показателей перевозок грузов по различным признакам: категории перевозки, видам сообщения, роду груза, территориальному признаку (территориальной принадлежности), поясам дальности, режиму скорости, категории отправки, грузоотправителям. Наибольшее значение имеют группировки по четырем первым признакам, так как являются определяющими с экономической и эксплуатационных точек зрения. Эти группировки представлены на рис. 3.3.

Группировка по категориям перевозок характеризует взаимоотношение железнодорожного транспорта с другими отраслями экономики. В этом случае выделяются:

  • • перевозки народнохозяйственных грузов в грузовом движении;
  • • перевозки народнохозяйственных грузов в пассажирском движении;
  • • хозяйственные перевозки.
Схема группировки показателей перевозок грузов

Рис. 3.3. Схема группировки показателей перевозок грузов

К первой группе относятся перевозки других отраслей хозяйства страны и самого железнодорожного транспорта, включенные в план перевозок, выполненные в вагонах рабочего парка в грузовом движении и оплаченные по нормальному тарифу. В пассажирском движении перевозятся скоропортящиеся грузы и домашние вещи населения. Доля этой части перевозок очень незначительна. Хозяйственные перевозки осуществляются для предприятий железнодорожного транспорта. Объем их невелик и нс включается в общий объем перевозок данного вида транспорта, публикуемый в официальных статистических документах (сборника и др.).

Группировка перевозок по видам сообщения — местное и прямое сообщение; она имеет значение для отдельной дороги. К местному сообщению относятся перевозки, совершенные в пределах данной дороги без участия других дорог, к прямому — совершенные с участием двух дорог и более (рис. 3.2). Прямое сообщение, в свою очередь, подразделяется на три вида: вывоз, ввоз, транзит.

Значение этой группировки обусловливается тем, что она вскрывает характер транспортных связей данного района страны. При местном сообщении перевозимые грузы являются продукцией данного района и предназначены для потребления в этом же районе. Количество ввозимых грузов в район определяется размером его потребности в недостающей продукции, а количество вывозимых грузов — размером производства района (за минусом продукции, потребляемой на месте). Размер транзитных грузов зависит от географического расположения района и интенсивности транспортно-экономических связей других районов.

Группировка перевозок по роду груза отражает структуру перевозимых грузов. Учет перевозимых грузов по их роду осуществляется с использованием Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ETCHГ), которая представляет собой трехступенчатую классификацию грузов. Вся совокупность грузов подразделяется на разделы. Основанием группировки в этом случае является отрасль экономики, производящей продукцию. В каждом разделе выделяется несколько групп в зависимости от происхождения, назначения или степени готовности продукции; в группе указывается несколько статистических позиций. Например, в первом разделе этой номенклатуры дается «Продукция сельского хозяйства» и выделяются группы: зерно, семена, овощи и др.; в группе «зерно» указаны: пшеница, рожь, овес, ячмень и т. д. За каждой позицией закрепляется трехзначный шифр (код).

Данные об объеме перевозимых грузов по родам необходимы для двух целей: общеэкономической и транспортной. Во-первых, они говорят о том, продукты какой отрасли экономики перевозятся, какие грузы ввозит или вывозит тот или иной регион страны. Следовательно, можно охарактеризовать транспортно-экономические отношения между транспортом и отраслями хозяйства, отдельными отраслями и отдельными регионами страны. Во-вторых, эти данные позволяют выявить влияние изменения структуры грузооборота по родам грузов на уровень средней дальности перевозок грузов, на степень использования подвижного состава. Кроме того, эти данные необходимы для подбора рода вагонов.

Группировка перевозок по территориальному признаку (территориальная группировка) характеризует грузообмен между отдельными подразделениями железнодорожного транспорта — станциями, дорогами, а также между отдельными регионами и субъектами страны. Связь между отдельными объектами по перевозкам называют корреспонденцией, которая может быть межстанционной, междорожной, межрайонной и т. д. Для характеристики этих связей применяются шахматные (косые) таблицы. При их построении используются данные об отправлении и прибытии грузов. Характеристика связей дается как по всем грузам, так и по важнейшим из них. В табл. 3.2 отражена межстанционная корреспонденция грузов.

Цифры, представленные в клетках шахматной таблицы, характеризуют размер связи между станциями в одном направлении. Отправление грузов каждой станцией представлено по строкам, прибытие — по графам. Пустые клетки по диагонали свидетельствуют об отсутствии внутристанционных перевозок. Общий итог отправления и прибытия грузов выражается одной и той же величиной (882 тыс. т). Диагональ косой таблицы (пустые клетки) делит перевозки по двум противоположным направлениям, т. е. в направлении «туда» (к станции Д) и «обратно» (к станции А). Данные этой таблицы используются для расчета густоты перевозок на участках и средней густоты по направлениям, что будет рассмотрено ниже.

В табл. 3.3 представлена шахматная таблица, отражающая междорожную корреспонденцию. Она позволяет определить соотношение между отправлением и прибытием грузов, вывозом и ввозом по каждой дороге и по их совокупности.

Межстанциоиная корреспонденция грузов за отчетный месяц (тыс. т)

Станция

назначения

Станция отп равл е н ия

А

Б

В

Г

Д

Отправл

всего

В т

д

А

-

100

50

30

150

330

1

Б

50

-

10

5

20

85

В

75

15

-

18

30

138

Г

50

20

27

-

60

157

д

100

10

15

47

-

172

Итого прибыло

275

145

102

100

260

882

в том числе от: А

100

60

53

260

Z

Д

275

45

42

47

-

-

Междорожная корреспонденция грузов за отчетный месяц (млн т)

Дорога

назначения

Дорога

отправления

I

II

III

IV

От

всего

I

200

210

170

60

640

II

180

60

100

75

415

III

128

174

220

ПО

632

IV

40

56

90

140

326

Итого прибыло

548

500

580

385

2013

в том числе ввоз

348

440

360

245

_

По данным табл. 3.3 можно определить общий объем перевозок, внутридорожный обмен (местное сообщение), размер ввоза и вывоза груза. В данном случае: общий объем перевозок — 2013 млн т; внутридорожный обмен — 620 млн т (200 + 60 + + 220 + 140); ввоз (или вывоз) — 1393 млн т.

Перевозка багажа осуществляется в багажных вагонах. Единицей наблюдения является багажная отправка; первичным документом — корешок багажной квитанции, в которой регистрируются дата приема, станция и дорога отправления и назначения, масса отправки, провозная плата. Для характеристики перевозок багажа определяют по каждому виду сообщения (местное, прямое) те же объемные показатели, что и по грузовым перевозкам: отправлено, т; грузооборот, ткм.

Объемные показатели по перевозкам используются для исчисления качественных показателей: среднего расстояния перевозки, густоты перевозок, средней продолжительности и средней скорости доставки грузов.

Рассмотрим метод расчета этих показателей.

Среднее расстояние перевозки грузов (?т) — это среднее расстояние, на которое перевозится 1 т груза; определяется делением грузооборота в тарифных тонно-километрах (Р) на количество перевезенных тонн груза (Q), т. е.

Среднее расстояние перемещения груза от станции отправления до станции назначения определяется по данным сети дорог; среднее расстояние перевозки груза по дороге отражает среднее расстояние перевозки груза в ее пределах.

Практическое значение имеет среднее расстояние перевозки грузов не только по дорогам и видам сообщения, но и роду груза. Необходимость определения среднего расстояния перевозки по роду груза объясняется тем, что каждый груз как продукт материального производства имеет свою особую географию производства и потребления.

Уровень средней величины показателя в целом по дороге зависит от среднего расстояния перевозки каждого вида груза и массы перевезенного груза, т. е. может исчисляться по следующим формулам:

где Pj — грузооборот при перевозке /'-го груза, ткм;

Q; — масса перевезенного /'-го груза, т;

Lj — среднее расстояние перевозки /'-го груза, км;

di — удельный вес массы перевезенного /'-го груза в обшей массе перевезенного груза (Q:: S (?,).

Исчисление среднего расстояния перевозки груза по дороге проиллюстрировано на примере, приведенном в табл. 3.4.

Таблица 3.4

Среднее расстояние перевозки грузов

Вид груза

Среднее расстояние перевозки (км),

Lt,

Масса

перевезенного груза (тыс. т),

0,

Удельный вес в общем объеме перевозок, d:

Каменный уголь

900

140

0,28

Нефтяные грузы

1040

230

0,46

Черные металлы

2100

80

0,16

Прочие грузы

860

50

0,10

Итого

-

500

1,00

Среднее расстояние перевозки груза по дороге:

или Lj =900'0,28 +1040-0,46 +2100-0,16 +860-0,10 =1152,4 км.

Густота перевозок — показатель, характеризующий как интенсивность грузового потока на отдельных участках (перегонах) железных дорог, так и среднюю интенсивность грузового потока на направлении, дороге или сети дорог.

Густоту перевозок определяют для всех перевозимых грузов, а также для важнейших их видов: каменного угля, нефтепродуктов, черных металлов, лесных грузов и др.

Густота перевозок грузов на перегонах (или участках) «туда» и «обратно» определяется на основе межстанционной корреспонденции грузов. Поданным табл. 3.2 можно определить, сколько тонн груза проходит через каждый участок в ту и другую стороны. Результаты расчета представлены в табл. 3.5 и 3.6.

Таблица 3.5

Густота перевозок по участкам направления А — Д

Участок

Густота перевозок, тыс. т

А- Б

330

Б - В

300 - 100 + (10 + 5 + 20) = 265

В - Г

265 - (50 + 10) + (18 + 30) = 253

Г-Д

253 + (30 + 5 + 18) + 60 = 260

Таблица 3.6

Густота перевозок по участкам направления Д — А

Участок

Густота перевозок, тыс. т

Д- Г

172

Г - В

172 - 47 + (27 + 20 + 50) = 222

В - Б

222 - (15 + 27) + (75 + 15) = 270

Б - А

270 - (10 + 20 + 15) + 50 = 275

Рассмотрим отправление «туда» от станции А до станции Д. Станция А отправляет до станции Д груз 330 тыс. т. Груз пройдет по участку А — Б, следовательно, густота перевозок на этом участке будет равна 330 тыс. т. На станции Б из груза 330 тыс. т выгружают груз 100 тыс. т, для которого эта станция является станцией назначения; в то же время станция Б направляет в сторону станции Д груз 35 тыс. т, который пройдет по участку Б — В. Густота перевозок на участке Б — В составит 265 тыс. т. Расчет густоты перевозок по следующим участкам проводится аналогично.

Данные о густоте перевозок целесообразно представлять графически в виде картограммы, осью которой служит железнодорожная линия на карте-схеме железных дорог. Грузопоток отражается в виде столбика, высота которого соответствует величине густоты перевозок, а положение относительно оси — направлению. На рис. 3.4 представлена картограмма, построенная поданным табл. 3.5 и 3.6.

Картограмма густоты перевозок грузов

Рис. 3.4. Картограмма густоты перевозок грузов

Данные о густоте перевозок используются для выявления нерациональных встречных перевозок (в этом случае густота по направлениям определяется по родам груза), а также для анализа использования провозной способности участков и станций.

Для характеристики интенсивности грузопотока на линии, дороге, сети дорог используют среднюю густоту, исчисляемую по формуле:

где Рт — общий объем грузооборота, тарифные ткм;

Zg — эксплуатационная длина линии, дороги или сети, км.

Степень неравномерности перевозок по направлениям участков характеризуется коэффициентом неравномерности, перевозок (К^), представляющим собой отношение меньшей густоты перевозок на участке к большей. Так, на участке А—Б К^ = = 275 : 330 = 0,83 (см. табл. 3.5 и 3.6).

Кроме тарифной густоты перевозок может быть исчислена эксплуатационная густота перевозок и густота перевозок брутто. Первая характеризует интенсивность фактического грузопотока и определяется как отношение грузооборота нетто к эксплуатационной длине линии. Густота перевозок брутто отражает нагрузку брутто на путь. Уровень этого показателя используется для определения затрат на содержание пути и смену верхнего слоя пути.

Средняя продолжительность и средняя скорость доставки груза характеризуют эффективность работы подразделений железнодорожного транспорта. Ускорение доставки грузов способствует сокращению простоев вагонов, улучшению взаимодействия с другими видами транспорта.

Продолжительность доставки груза представляет собой общее время нахождения груза в перевозке (в сутках) от момента его приема к перевозке до момента выгрузки его на станции назначения или подачи вагонов под выгрузку, если она производится грузополучателем.

Скорость доставки груза характеризует интенсивность продвижения в процессе перевозки.

Оба показателя определяются за февраль и сентябрь каждого года на основе выборочного наблюдения; первичным документом является дорожная ведомость. При выборочном наблюдении (с механическим отбором) по каждой дорожной ведомости, попавшей в выборку, фиксируются:

  • 1) номер дорожной ведомости;
  • 2) род перевозимого груза;
  • 3) вес отправки (т);
  • 4) тарифное расстояние (км);
  • 5) продолжительность доставки (сутки);
  • 6) категория отправки;
  • 7) режим скорости.

На основе имеющихся данных по каждой отправке исчисляются: число тонно-суток (как умножение веса отправки на затраты времени на перевозку) и тонно-километры. Имеющаяся

информация суммируется по всем дорожным ведомостям и используется для расчета:

а) средней продолжительности доставки для отправки —

б) средней продолжительности доставки 1 т груза —

в) средней скорости доставки для отправки —

г) средней скорости доставки 1 т груза —

Уровни этих показателей зависят от ряда факторов, главными из которых являются: режим скорости перевозки, категория отправки, род груза, расстояние перевозки. Поэтому показатели продолжительности и скорости доставки одной отправки и 1 т груза определяются как в целом для всех категорий отправок, так и для каждой категории (маршрутная, повагонная, мелкая, контейнерная) с распределением по режиму скорости и роду груза (выделяются важнейшие грузы — уголь, нефтяные продукты, руды, лесные грузы и др.).

По грузовым перевозкам на железнодорожном транспорте действующая статистическая отчетность содержит обширную информацию, характеризующую общий объем транспортной работы, структуру перевозок по сообщениям, междорожные и межрайонные связи, распределение перевозок по участкам и направлениям.

Основные показатели деятельности железнодорожного транспорта общего пользования отражены в трех формах федерального государственного статистического наблюдения.

В форме № 65-жел. «Сведения об услугах железнодорожного транспорта общего пользования» (квартальная) отражены: прибытие грузов (доставлено грузов) общее, а также прибытие по видам сообщения (в целом международное и междудорожное — прямое сообщение и внутридорожнос — местное сообщение), отправление багажа, грузобагажа. Кроме того, даются доходные поступления от отправления груза в целом и по видам сообщения с выделением важнейших видов груза; от отправления багажа и грузобагажа.

В форме № 4-тр (жел.) «Сведения о погрузке и выгрузке грузов» (квартальная) приводятся отчетные данные нарастающим итогом с начала года о погрузке грузов в рабочие вагоны общего пользования и в арендуемые вагоны у других министерств и ведомств с разбивкой по видам грузов — заявлено вагонов, подано вагонов, погружено вагонов, погружено тонн. Выгрузка показывается числом выгруженных вагонов.

Форма № 1-жел. — Север «Сведения об объеме перевезенных грузов в прямом смешанном железнодорожном — водном сообщении, предназначенных для районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей» (месячная) отражает прибытие грузов (тонн) всего, из них в контейнерах с разбивкой по группам грузов: зерно и продукты перемола, комбикорма, продовольственные товары (сахар, мясо, рыба и др.), промышленные товары народного потребления, черные металлы, строительные грузы, цемент, химические удобрения.

Сведения о работе промышленного железнодорожного транспорта, осуществляющего деятельность в отраслях экономики, даются в форме № 1-тр (жел.): перевезено грузов — вагонов (шт.), тонн, грузооборот.

Информационно-вычислительные центры дорог (ИВЦ) и главный вычислительный центр ОАО «РЖД» (ГВЦ) разрабатывают нецентрализованные отчеты, в которых характеризуется работа железных дорог в разрезе регионов страны, объем выполненных погрузо-разгрузочных работ дается с подразделением по их видам и группам грузов (товарно-штучные, насыпные, тяжеловесы и пр.) и др.

Статистика перевозок пассажиров

В основе организации статистики перевозок пассажиров лежит метод сплошного учета. Единицей наблюдения является пас- сажиро-поездка одного пассажира в одном направлении от станции отправления до станции назначения по разовому билету. По каждому единичному билету учитывается одна поездка, по обратному — две (одна «туда» и одна «обратно»); по групповому билету (туристскому, интуристскому) — столько поездок, сколько человек указано в документе. По абонементным билетам число поездок определяется условно путем умножения числа реализованных билетов на среднее число поездок, принятое в учете.

По каждой поездке пассажира в учете отражаются следующие признаки: станция и дорога отправления; станция и дорога назначения; категория поезда и категория перевозки (вагона); передаточные пункты; номер пояса дальности, номер зоны; провозная плата; дата продажи билета.

Моментом учета пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте является дата продажи билета. Объемные показатели пассажирских перевозок: отправлено пассажиров, прибыло пассажиров, перевезено пассажиров, объем транспортной работы.

При определении объемных показателей пассажирских перевозок необходима их группировка по видам сообщения. Группировка по видам сообщения предусматривает выделение пригородного сообщения и дальнего следования, подразделяемого на местное и прямое сообщения. Схема группировки пассажирских перевозок представлена на рис. 3.5.

Показатель «отправлено пассажиров» 0) отражает число пассажиров, приобретших билет в отчетном периоде на проезд от станции определенного подразделения эксплуатируемой сети железных дорог:

где Ппр — число пассажиров, приобретших билет на поездку в пригородном сообщении (отправление в пригородном сообщении);

Пм — число пассажиров, приобретших билет на поездку в местном сообщении (отправление в местном сообщении);

Пп — число пассажиров, приобретших билет в прямом сообщении на вывоз.

Общее число отправленных пассажиров для дороги определяется путем суммирования отчетных данных по отправлению пассажиров по станциям:

Группировка перевозок пассажиров по видам сообщения

Рис. 3.5. Группировка перевозок пассажиров по видам сообщения

На основе отчетных данных о числе пассажиров по видам сообщения может быть определен показатель «прибыло пассажиров» п). Он исчисляется путем суммирования числа отправленных пассажиров в пригородном сообщении (Ппр), в местном сообщении (Пм) и числа пассажиров, приобретших билеты на станциях других подразделений для проезда до станции отчитывающегося подразделения (Пвв — ввоз):

Показатель «перевезено пассажиров» д) для подразделения эксплуатируемой сети железных дорог определяется путем суммирования общего числа отправленных пассажиров (Пд0) и числа пассажиров, принятых для дальнейшей перевозки (Пвв — ввоз и Пт — транзит):

Для сети железных дорог показатель «перевезено пассажиров» соответствует показателю «отправлено пассажиров», т. е.

где 1П — число пассажиров, отправленных /-й дорогой.

Объем выполненной транспортной работы при перевозке пассажиров характеризуется показателем «пассажирооборот», измеряемым в пассажиро-киломстрах. Его величина зависит от числа перевезенных пассажиров и расстояния перевозки.

Пассажирооборот дороги (ПКМД) определяется формулой:

где ПКМпр — пассажирооборот, выполненный в пригородном сообщении;

ПКМм — пассажирооборот, выполненный в местном сообщении;

ПКМ„ — пассажирооборот, выполненный в прямом сообщении при вывозе пассажиров;

ПКМ„В — пассажирооборот, выполненный в прямом сообщении при ввозе пассажиров;

ПКМТ — пассажирооборот, выполненный в прямом сообщении при транзитной перевозке пассажиров.

где ППР(. — число пассажиров, отправленных в пригородном сообщении от к-й до /-Й зоны;

/пру — тарифное расстояние между серединами к-й и /'-й зоны, км.

где ПМ( — число пассажиров, отправленных в местном сообщении от Л-й до /'-й станции;

/М). — тарифное расстояние от к-й до /'-й станции, км.

Пассажирооборот ПКМВ, ПКМВВ, ПКМТ определяется аналогично пассажирообороту ПКМм, т.е. пассажирооборот исчисляется умножением количества пассажиров по /-Й географической позиции на расстояние перевозки.

Пассажирооборот по сети дорог — сумма пассажирооборота по дорогам:

Объем транспортной работы при перевозке пассажиров (пассажирооборот) может быть выражен в приведенных тонно-километрах (Рп):

где Рп — грузооборот в тонно-километрах при перевозке пассажиров;

К — коэффициент пересчета пассажиро-километров в тонно-километры.

В настоящее время К = 2.

Для изучения размещения пассажирских перевозок и их структуры применяется не только группировка пассажиров по видам сообщения (рис. 3.5), но и группировки по территориальной принадлежности пассажиров и по географическим позициям перевозок.

Группировка по территориальной принадлежности пассажиров заключается в том, что определяют число отправленных пассажиров по каждой станции, затем по отделениям дороги, дорогам и административно-территориальным районам страны как в целом, так и по видам сообщения.

При группировке по географическим позициям перевозки число отправленных пассажиров отдельными районами распределяются по районам их назначения; данные группировки позволяют изучить межрайонные связи.

К качественным показателям статистики перевозок пассажиров относятся:

  • • среднее расстояние перевозки пассажира;
  • • густота перевозок пассажиров;
  • • коэффициент подвижности населения.

Среднее расстояние перевозки пассажира (Ln) — это расстояние, на которое в среднем совершает поездку пассажир. Оно определяется для отделений дороги, для дорог и по сети железных дорог в целом. Для дорог и отделений этот показатель характеризует среднее расстояние, на которое перевозится пассажир в пределах данного подразделения. Среднее расстояние перевозки пассажира определяется путем деления пассажирооборота (ПКМ) на число перевезенных пассажиров (П):

Густота перевозок пассажиров — это показатель интенсивности пассажиропотока на участках эксплуатируемой сети железных дорог. Густота пассажирских перевозок по участкам и средняя густота по дороге или сети дорог определяется так же, как и густота перевозок груза (см. табл. 3.2, 3.5, 3.6). Средняя густота перевозок пассажиров (fn) определяется путем деления пасса- жирооборота (ПКМ) за отчетный период по дороге или сети дорог на эксплуатационную длину дороги или сети дорог (Гэ):

Коэффициент подвижности населения (А”п) характеризует среднее число поездок в год по железным дорогам, приходящееся на одного жителя; определяется путем деления числа перевезенных за год пассажиров (П) на среднегодовую численность населения (/V):

Основные показатели по пассажирским перевозкам содержатся в квартальном отчете по форме № 65-жел. «Сведения об услугах железнодорожного транспорта общего пользования: размер поступлений от отправления пассажиров по всем сообщениям с выделением по видам сообщения; отправлено пассажиров всего, в том числе международное и междудорожное — прямое сообщение, внутридорожное местное сообщение и пригородное».

В отчетах по формам ЦО-12 и UO-22 определяется собственная работа дороги в пригородном и местном сообщении и в вывозе, а также участие других дорог в процессе перевозки.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ ОРИГИНАЛ   След >