Лекция 7. Реконструкция городской застройки. Реконструкция застройки с учётом доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения

1. Цель и задачи лекции

Цель: формирование у студентов представления о всесторонних проблемах реконструкции существующих городов, их развития в целом и отдельных частей в частности.

Задача: развитие у студентов профессиональных умений использования методов перехода от современного состояния к проектному при внимательном учёте и умелом использовании всех материальных ценностей, вложенных в городское хозяйство.

  • 2. Вид лекции: по дидактическому назначению - тематическая, по содержанию и построению - проблемная, и рассчитана на 2часа.
  • 3. Дидактические функции лекции:
    • • формирование у студентов комплексного подхода к проблемам реконструкции городской застройки;
    • • развитие теоретического мышления на основе решения проблемных ситуаций развития существующих городов;
    • • развитие познавательного интереса к содержанию дисциплины;
    • • воспитание социально-значимых компетенций.
  • 4. Средства обучения: наглядные пособия, экранно-звуковые технические средства обучения, пакет документов для решения проблемных заданий.
  • 5. Связь нового материала с предыдущими лекциями

На предыдущих лекциях рассмотрены основополагающие принципы всестороннего обновления основных фондов объектов недвижимости под влиянием постоянного совершенствования техники и технологии, градостроительные, экологические, социальные и архитектурно-строительные аспекты реконструкции, а также основные подходы к обследованию и выявлению оптимальных путей коренного переустройства объектов реконструкции.

  • 6. План лекции:
    • • введение с обозначением проблемных ситуаций, связанных с реконструкцией городской застройки;
    • • главные противоречия современного крупного города, требующие разрешения при реконструкции;
    • • комплексное обследование городской застройки и выявление путей оптимального развития города;
    • • природоохранные проблемы и мероприятия по оздоровлению санитарно-гигиенический условий проживания в городе;
    • • развитие транспортной городской сети с реконструкцией магистральных улиц;
    • • реконструкция городского центра;
    • • реконструкции сложившейся жилой застройки;
    • • ограничение роста численности крупнейших городов;
    • • реконструкция городской застройки с учётом доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения;
    • • общие выводы по теме лекции;
    • • вопросы для контрольной работы по теме лекции.
  • 7. Содержание лекции
  • 7.1. Введение с обозначением проблемных ситуаций, связанных с реконструкцией городской застройки

Во введении город рассматривается как живой организм, все составляющие части которого и элементы растут и изменяются. Этот процесс проходит в соответствии с развитием производственных сил и изменением производственных отношений в обществе, отражая в каждый исторический период состояние науки и строительной техники. Жизнь ломает старые рамки, в которых город складывался веками, вызывая неизбежность постоянного проведения тех или иных реконструктивных работ.

  • 7.2. Главные противоречия современного крупного города, требующие разрешения при реконструкции
  • 7.2.1. Современное понятие город предполагает, что в сложившихся городах повсеместно производится строительство новых, реконструкция или расширение существующих промышленных предприятий. Промышленное строительство является основным фактором развития городов, вызывая к жизни новые жилые районы и преобразовывая старые. Строительство жилых и общественных зданий в них сопровождается не только последовательным обновлением существующей застройки, но и постепенным усовершенствованием сложившейся архитектурно-планировочной структуры города, обеспечивая комплексное благоустройство городской территории и улучшение городской транспортной системы.
  • 7.2.2. Главные противоречия современного крупного города заключаются в неблагоприятном уровне санитарно-гигиенических условий проживания населения, бессистемности промышленного и гражданского строительства, в несоответствии транспортной системы города потребностям современных транспортных потоков и транспортных средств, несо-пряжённость пешеходных и транспортных потоков, отсутствие условий для проживания маломобильных групп населения.
  • 7.3. Комплексное обследование городской застройки и выявление путей оптимального развития города состоит в тщательном изучении исходной архитектурно-планировочной структуры города и заложенных в неё материальных ценностей, зданий, городского благоустройства и состояния городского транспорта. Без такого обследования нельзя сделать полноценных выводов о необходимых мероприятиях реконструкции города. Такое изучение по аналогии с объектами производственного назначения проводится путём общего и детального обследования города.

Обследование существующего города представляет собой следующие последовательные процедуры:

  • • сбор исходных материалов по размещению и характеристике производственных и складских территорий с указанием занятых ими территорий и интенсивностью их использования (выявление внутренних и внешних территориальных резервов для их расширения и реконструкции);
  • • изучение сведений по внешнему железнодорожному, водному, воздушному и автомобильному транспорту - занятые ими территории, данные о пассажире- и грузообороте;
  • • получение сведений по санитарно-техническому оборудованию города - месторасположение и мощность источников водоснабжения, водоохранные зоны, основные сооружения водоснабжения, главные водоотводы, месторасположение основных сооружений канализации и принятый метод очистки сточных вод, главные коллекторы, мощность электро-, теплостанций, трассы высоковольтных передач, магистральные тепловые сети и газопроводы;
  • • выявление главнейших магистралей города, сведения по внутригородскому транспорту и устройству улиц - расположение пунктов транспортного тяготения населения и грузов, существующие виды транспорта, главные транспортные артерии и их поперечники;
  • • по жилой застройке - характеристика сложившегося жилого фонда с составлением карты жилого фонда с указанием этажности, материалов несущих стен, степени амортизации и заселённости (по результатам этих данных составляется картограмма плотностей жилого фонда для анализа возможных территориальных резервов для нового жилищного строительства);
  • • по объектам общественного назначения составляется карта обеспеченности населения объектами культурно-бытового обслуживания населения (трёхступенчатая система обслуживания - микрорайон, район, город);
  • • обследование ландшафта, рельефа и растительности для выявления путей улучшения ландшафтной архитектуры города.

По результатам обследования составляется опорный план, на котором показываются:

  • • границы затопляемых территорий, болот, залегания полезных ископаемых, залегания полезных ископаемых карстовые и подрабатываемые территории, овраги, оползневые участки и др.;
  • • границы земель железнодорожного, водного и воздушного транспорта и основные транспортные сооружения (железнодорожные пути и ветки, территории железнодорожных станций, портовых сооружений, аэродромов, автовокзалов и автостанций и т.п.);
  • • границы земельных участков, занятых промышленными предприятиями и сооружениями, объектами энергетики, а также трассы высоковольтных линий электропередач, магистрали теплофикации и газификации;
  • • зелёные насаждения, в том числе наиболее крупные и ценные внутриквартальные насаждения;
  • • опорная жилая и общественная застройка и её характеристики по материалам стен и этажности, исторические и архитектурные памятники и сооружения;
  • • все городские площади, улицы и проезды с выделением тех из них, которые имеют покрытия, а также мосты и путепроводы, трамвайные и троллейбусные линии;
  • • коммунальные сооружения, устройства и основные сети (водозаборные сооружения, водонапорные башни, уличные водоводы, очистные сооружения канализационных стоков, станции перекачки, уличные коллекторы, трамвайные парки, крупные гаражи.

На опорном плане прилегающей к городу пригородной территории показываются:

  • • границы земель, используемых железнодорожным, воздушным, водным и автомобильным транспортом, границы существующей городской застройки и городская черта;
  • • основные элементы планировки города;
  • • границы участков, занятых существующими предприятиями, энергетическими установками, высоковольтными линиями;
  • • границы существующих населённых (пригородных) пунктов и сельскохозяйственных землепользователей;
  • • контуры лесов, зелёных насаждений с указанием их принадлежности;
  • • границы земельных участков, используемых под коммунальные сооружения и устройства города;
  • • контуры болот и неудобных (неудобий) территорий с указанием существующей осушительной сети (при её наличии);
  • • границы залегания полезных ископаемых и границы особо охраняемых территорий, ареалы распространения животных и птиц.
  • 7.4. Природоохранные проблемы и мероприятия по оздоровлению санитарно-гигиенических условий проживания в городе
  • 7.4.1. Важнейшей задачей реконструкции города является очищение его воздушного бассейна от разного рода загрязнений. Основными источниками загрязнения воздушного бассейна городов являются вредные выбросы от большинства промышленных предприятий. Кроме этого, наиболее распространёнными источниками загрязнения являются: ТЭЦ и котельные, железнодорожный и водный транспорт, а также автотранспорт на улицах городов.

В результате загрязнения атмосферного воздуха город не получает значительной части солнечной радиации и ультрафиолетового излучения (в мегаполисах это уменьшение достигает 30%).

Задачей реконструкции городов является всемерное смягчение производственных выбросов путём постановки пыле,- дымо- и газоуловителей, установление санитарных разрывов расчётной ширины, т.е. организация нарушенных санитарно-защитных зон с учётом преобладающих ветров; или перемещение предприятий за городскую черту. Как вариант допускается перепрофилирование промышленных объектов на приемлемые в санитарном отношении предприятия.

Обычно в городах количество подъездных железнодорожных путей чрезмерно. Многие из них при реконструкции города целесообразно исключить с переводом транспортного обслуживания на автомобильный транспорт. Это облегчит устройство сквозных проездов вдоль ликвидируемых железнодорожных веток и благоприятно отразится на условиях проживания в прилегающих жилых районах.

  • 7.5. Развитие транспортной городской сети с реконструкцией магистральных улиц
  • 7.5.1. Развитие транспортной городской сети с реконструкцией магистральных улиц относится к основной задаче реконструкции города. По своей протяжённости городские магистрали имеют устойчивую тенденцию к своему росту, с объединением путём реконструкции сложившиеся улицы одного направления в современные мощные магистрали, рассчитанные на перспективное развитие автомобильного транспорта в будущем.
  • 7.5.2. При невозможности из-за капитальной застройки довести ширину улиц до нужной величины (особенно в центральных исторических городских районах) целесообразна при их реконструкции организация одностороннего движения по улицам-дублёрам.
  • 7.5.3. Современный автомобильный транспорт обладает большими скоростями, но в условиях сложившейся застройки эти скорости практически не используются. Поэтому при реконструкции городских транспортных сетей целесообразно устройство пересечений в разных уровнях, а при невозможности рекомендуется организация кругового движения на пересечениях улиц.
  • 7.5.6. Вдоль железнодорожных путей и в оврагах можно вводить скоростные магистрали, изолированные от местного и пешеходного движения.
  • 7.6. Реконструкция городского центра
  • 7.6.1. При реконструкции городского центра решаются две основных задачи:
    • • разгрузка центрального района путём разуплотнения населения, рассредоточения административных зданий и равномерного распределения по городской территории культурно-бытовых зданий, а также вывод из центрального района сооружений, вызывающих тяготение транспортных потоков к центру;
    • • максимальное отвлечение движения на кольцевые магистрали в обход центрального района с пропускном транзитного транспорта по объездным магистралям.
  • 7.6.2. Центр города является «вечной строительной площадкой», при этом во многих случаях решающее архитектурное значение в общем облике города получают новые крупные здания. Целесообразно уйти с новым строительством от исторического центра, создавая протяжённую пространственную систему, представляющую «главную улицу» города или систему главных улиц.

Реконструкция исторической застройки должна решаться в рамках общей концепции обновления городов с реставрацией отдельных ансамблей по статье «реконструкция». При таком подходе исключаются стихийные (штучные) попытки реставрировать отдельные здания, не связанные общей концепцией реабилитации исторической среды.

  • 7.7. Реконструкции сложившейся жилой застройки
  • 7.7.1. Реконструкция сложившейся жилой застройки сопряжена с необходимостью разуплотнения_старой жилой застройки. Центральные части крупных городов, с одной стороны, превратились в каменные громады с дворами-колодцами, а с другой стороны, застроены ветхими, в основном, деревянными домами. Природная зелень в пределах городской за стройки систематически уменьшалась. Кроме этого, существующая жилая застройка, как правило, «засорена» мелкими производственными предприятиями, а жилые дворы и иные свободные территории загромождены стихийно возникшими гаражами.

Обновление жилой застройки в городах предполагают радикальные мероприятия на установление нормальной плотности, как важнейшей оздоровительной задачи. Замена малоценных ветхих зданий на новые современные жилые дома оптимальной этажности оздоровит городскую среду и создаст условия для оснащения зданий современным санитарно-гигиеническим оборудованием. При этом станет возможным равномерно разместить здания культурно-бытового обслуживания населения.

Мелкие производственные предприятия и различные мастерские следует выводить за пределы жилой застройки и объединять их в специализированные промышленные районы.

  • 7.7.2. Непременным условием обновления застройки является изменение сложившейся планировочной структуры: укрупнение кварталов и сетки улиц. Городской транспорт требует всемерного сокращения пересечений магистралей с местными улицами для своего беспрепятственного движения. В этих целях застройка должна проводиться укрупнёнными жилыми комплексами с частичным сохранением местных магистралей (которые можно переводить в разряд внутриквартальных пешеходных улиц).
  • 7.8. Ограничение роста численности крупнейших городов
  • 7.8.1. Наиболее важной задачей реконструкции крупнейших городов является ограничение роста населения и предотвращение ненормального территориального развития. Ограничению роста городов могут способствовать мероприятия по созданию городов-спутников на некотором отдалении от мегаполисов с переносом туда части предприятий. Кроме промышленных предприятий, в эти города-спутники переводят научно-исследовательские институты, высшие учебные заведения, крупные лечебно-профилактические учреждения, размещение которых в крупных городах является вовсе не обязательным.

Создание загородных жилых районов или городов-спутников значительно разгружает крупные города.

7.8.2 Территориальный рост крупнейших городов на практике может достигаться реконструкцией городских территорий с увеличением плотности застройки путем возведения многофункциональных жилых комплексов повышенной этажности взамен пяти,- девятиэтажной жилой застройки зданиями постройки 1956-1965 гг.

  • 7.9. Реконструкция городской застройки с учётом доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения
  • 7.9.1. Реконструкция городской застройки выполняется с обязательным учётом требований основных принципов формирования безопасной и удобной для инвалидов городской среды с созданием условий для обеспечения беспрепятственной доступности объектов обслуживания в зонах застройки различного функционального назначения, зонах рекреации, а также в местах пользования транспортными коммуникациями, сооружениями, устройствами и пешеходными путями.

При этом следует учитывать не только физическую и пространственную, но и информационную доступность объектов.

При создании доступной для инвалидов среды следует учитывать:

  • • возможность беспрепятственного передвижения с помощью трости, костылей, кресла-коляски, собаки-проводника, а также использование индивидуальных, специализированных и общественных средств транспорта;
  • • создание внешней информации - визуальной, звуковой и осязательной (тактильной);
  • • размещение специализированных обслуживания при различных формах собственности на недвижимость;
  • • создание пространственно взаимосвязанных зон, в пределах которых обеспечивается доступность всех зданий и сооружений, а также необходимая для инвалидов информационная среда.

Конечной целью является полная реконструкция сложившейся городской среды, всех её элементов с учётом потребностей инвалидов и других маломобильных групп населения.

  • 7.9.2. В жилых зонах центральных районов города в условиях, как правило, выборочной реконструкции необходимо поэтапное формирование доступной (безбарьерной) среды, предусматривая:
    • • обеспечение удобных и безопасных пересечений транспортных и пешеходных путей, в том числе в разных уровнях;
    • • развитие сферы услуг, предоставляемых учреждениями торговли, общественного питания и досуга, ориентированных на удовлетворение потребностей всех групп населения, в том числе инвалидов и других маломобильных групп населения;
    • • многообразие жилищного фонда и возможность его приспособления для нужд инвалидов (отремонтированные дома исторической застройки небольшой этажности, расселяемые и ремонтируемые коммунальные квартиры в «доходных домах», новые корпуса в комплексе с сохраняемыми постройками).

В исторических зонах городов в процессе реконструкции должна быть обеспечена доступность объектов социальной инфраструктуры для живущих в этих районах инвалидов и маломобильных групп населения, а также доступность памятников истории, культуры и архитектуры, культовых зданий для всех людей, включая инвалидов, в том числе приезжающих из других районов.

В историческую среду жилых зон рекомендуется включать центры социального обслуживания и частные пансионаты на 30-50 чел.)

7.9.3. Районы массовой жилой застройки 60—80-х годов составляют основу срединных и периферийных зон городов. Эти районы рассматриваются при их реконструкции как территориально-структурный резерв улучшения городской среды с полноценной реализацией комплекса мер по созданию доступной среды для инвалидов.

В проектах реконструкции этой застройки следует предусматривать следующее:

  • • нормативную насыщенность учреждениями обслуживания;
  • • возможность переустройства жилищ с учётом потребностей инвалидов;
  • • создание территориальных резервов для размещения рекреационных устройств и гаражей для инвалидов.

В районах существующей индивидуальной усадебной застройки рекомендуются следующие мероприятия:

  • • в комплексе с общественным центром района целесообразно размещение центра социального обслуживания с дневным пребыванием инвалидов и пожилых людей;
  • • размещение малых центров обслуживания;
  • • размещение малых предприятий, в которых может быть использован труд инвалидов;
  • • улучшение или замена покрытий пешеходных тротуаров и улиц.

Пешеходные пути к объектам повседневного обслуживания инвалидов не должны пересекаться в одном уровне с городскими магистралями. На районных магистралях и жилых улицах допускается устройство наземных переходов, оборудованных сигнализацией, либо создание перед переходом искусственно неровной дороги с установкой знака «Неровная дорога», вынуждающая водителей сбавлять скорость до ЗОкм/час.

При реконструкции с заменой жилого фонда рекомендуется выбирать такие типы жилых домов для нового строительства, в которых все квартиры в случае необходимости могут быть переоборудованы с учётом потребностей инвалидов, и размещать эти дома целесообразно вблизи объектов посещаемых инвалидами.

  • 7.9. Общие выводы по теме лекции:
    • • важнейшей задачей реконструкции крупных городов является разуплотнение их центральных частей
    • • следующей важной задачей реконструкции является решение транспортной проблемы;
    • • архитектурные задачи реконструкции крупных городов заключаются в создании архитектурных ансамблей магистральных улиц, набережных и площадей при возросшей масштабности застройки и проездов;
    • • при наличии памятников истории и культуры - их сохранение и создание условий наилучшего обозрения;
    • • охрана и улучшение окружающей среды и природного ландшафта;
    • • всемерное ограничение численности населения крупных городов;
    • • создание условий для обеспечения беспрепятственной доступности объектов обслуживания в зонах застройки различного функционального назначения, зонах рекреации, а также в местах пользования транспортными коммуникациями, сооружениями, устройствами и пешеходными путями.
  • 7.10. Вопросы для контрольной работы по теме лекции:
    • • основные проблемы комплексной реконструкции городов;
    • • содержание комплексного обследования городов;
    • • содержание опорного плана города;
    • • основные мероприятия по охране окружающей среды решаются при реконструкции городов;
    • • решение транспортных проблем при реконструкции городов;
    • • основные задачи реконструкции центральных частей городов;
    • • задачи реконструкции жилой застройки;
    • • создание «безбарьерной» среды для маломобильных групп населения при реконструкции различных функциональных территорий городов.
  • 8. Включение приёмов закрепления материалов:
    • • по завершению лекции проводится контрольная работа по приведённым вопросам;
    • • обсуждение проблем изложенных в лекции;
    • • дискуссия об эффективности реконструкции Нижнего Новгорода с учётом основных положений настоящей лекции.
  • 9. Результативность лекции

Результативность настоящей лекции, как и курса в целом, состоит:

в получении практических навыков при проектировании реконструкции объектов недвижимости в условиях сложившейся городской застройки;

в умении творчески искать и понимать всё новое с учётом основных тенденций в области реконструкции отдельных объектов недвижимости в контексте с общей программой обновления городской застройки;

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ ОРИГИНАЛ   След >