Особенности организации и отраслевой структуры российской экономики в 80-90-с годы XIX в

Важнейшую роль в развитии внутреннего рынка сыграл естественный рост населения. С 1858 г. (проведение последней, 10-й ре-230 визии) по 1897 г. (первая общая перепись населения) население империи увеличилось с 74 до 126,4 млн человек (прирост 71%). Началась активная урбанизация: городское население за этот период выросло в два раза — до 17 млн человек, а количество крупных городов с населением более 100 тыс. жителей — с 4 до 19.

Массовый отход крестьян на неземледельческие промыслы также порождал спрос на промышленные изделия. Разложение крестьянства создавало внутренний рынок для капитализма, так как, в отличие от обычного крестьянина, сельский пролетарий меньше потреблял, но больше покупал. Расширялся спрос на промышленные товары, особенно со стороны крепких хозяйств (кулаков). Применение машин в сельском хозяйстве порождало спрос на фабричные изделия.

В 1889—1892 гг. Россия пострадала от неурожаев, и деревенский спрос на промышленные изделия сократился. В 1890 г. возник частичный кризис перепроизводства в отраслях легкой промышленности, связанных с крестьянским рынком. Потребление хлопка упало на 20%. Снизились цены на нефть. Но наиболее сильно кризис начала 1890-х годов отразился на отраслях тяжелой промышленности. Кроме того, сказывалось влияние мирового аграрного кризиса.

Промышленный подъем 1890-х годов. С 1893 г. начался общий подъем, который завершился кризисом 1900-1903 гг. Важную роль в циклическом промышленном подъеме 1890-х сыграл прилив иностранного капитала. В 1870 г. иностранцам принадлежало только

26,5 млн руб. акционерного капитала, функционировавшего в России, а в 1900 г. — уже 911 млн руб. К началу XX в. в их руках находилась половина акционерного капитала, приносившего очень высокие прибыли. Так, в 1897 г. дивиденды Екатеринославского металлургического общества составили 40%, между тем как на Парижской бирже учетная ставка держалась на уровне 2—2,2%.

За 1890-е годы в решающих отраслях промышленности основные капиталы акционерных компаний увеличились в 3 раза, причем в металлообрабатывающей промышленности — более чем в 8 раз. За последнее десятилетие XIX в. возникли 40% крупных промышленных предприятий из числа существовавших в 1900 г.

Завершение промышленного переворота. После реформы промышленный переворот вступил в завершающую фазу. Внедрение машин ной техники приобрело широкий размах. Впереди шла хлопчатобумажная промышленность, но фабричная система производства победила и в ткацком деле. В Иваново к 1880 г. раздаточная система почти исчезла, хотя в 1860-х годах надомных ткачей было в 2 раза больше фабричных. В 1879 г. на долю надомников, работающих на ручных станках, приходилось, не считая окраски, только 10% производства хлопчатобумажных тканей. В 1860—1870-е годы окончательно победило механическое льнопрядение. К концу периода на его долю приходилось более 2/3 выработки льняных тканей.

В сахарной промышленности на смену «огневым» заводам пришли паровые. Полная перестройка произошла в писчебумажном производстве.

В металлургии промышленный переворот задерживали пережитки крепостничества, сохранявшиеся на Урале. Горнопромышленники основывали свое господство не па капитале и конкуренции, а на монополии и своем владельческом праве. Поэтому уральская промышленность находилась в состоянии застоя.

Тем не менее в металлургии широко внедрялось пудлингование, а водяное колесо в кузнечном производстве осталось в прошлом. В 1882 г. на паровые машины и водяные турбины приходилось 63% энергетических мощностей русской металлургии. Развивалось производство бессемеровской стали, необходимой для изготовления рельсов.

Важной составляющей процесса завершения промышленного переворота стало развитие отечественного машиностроения. В 1860— 1890 гг. число машиностроительных заводов увеличилось с 92 до 338, а стоимость продукции — с 846 тыс. руб. до 42,7 млн руб. Завершение промышленного переворота в России приходится на 80-е годы XIX в.

Торжество фабричной системы вызвало массовое разорение мелкой буржуазии, особенно ремесленников. Но главную массу фабричных рабочих составили обезземеленные крестьяне.

Рост крупной промышленности. Большие изменения произошли в структуре промышленности. Центр тяжести перемещался теперь в сферу производства средств производства: топлива, металла, машин. За 1860— 1900 гг. в России добыча угля увеличилась в 53,9 раза, выплавка чугуна — в 8,7, железа и стали — в 12,8 раза. Стоимость продук ции машиностроения, включая литье, увеличилась в 5,1 раза. Если в 1865 г. нефти было добыто 557 тыс. пудов (8,9 тыс. т), то в 1900 г. — 633,6 млн пудов (10,1 млн т).

Продолжился интенсивный рост и в текстильной промышленности: в 1860-1900 гг. стоимость продукции хлопчатобумажного производства (прядильного и ткацкого) увеличилась в 10 раз, переработка хлопка - в 5,7 раза.

За 1890-1900 гг. добыча каменного угля увеличилась на 271%, железной руды — на 345, производство железа и стали — на 262%, нефти - на 262, хлопчатобумажная промышленность увеличила переработку хлопка на 94%.

При этом традиционные центры промышленного производства теряли прежнее значение. Старая промышленность Урала уступила первенство по объему производства южной металлургии, которая в 1897 г. дала уже 40,4% общеимперской выплавки чугуна.

Для быстрого развития капитализма требовались крупные капиталы. Реформа 1861 г. резко усилила финансовое обложение крестьянства. За 49 лет выкупные платежи вместе с процентами составили свыше 2 млрд руб. Эти суммы пошли на покрытие дворянских долгов и «домашний обиход» русского барина, но частично стали одной из форм первоначального накопления. В новых условиях фискальная политика абсолютизма оказывалась серьезным фактором образования крупных капиталов. Увеличивая налоги, правительство обогащало капиталистов.

Увеличилась роль государственного долга в первоначальном накоплении капиталов. К 1877 г. он составлял 4,5 млрд руб. (в золотом исчислении). Выплата процентов производилась за счет налогоплательщиков.

Но главной сферой формирования крупных капиталов была торговля. Ее необычайное расширение ускоряло обогащение купечества. Появилось много скупщиков (прасолов). Они эксплуатировали крестьянство, скупая по дешевке сырье, хлеб, скот. После отмены в 1863 г. откупов большой размах получила виноторговля.

Усиливалась эксплуатация внутренних колоний. Русская буржуазия устремлялась на окраины, где было еще возможно осуществить первоначальное накопление.

Оборотной стороной накопления стала усиленная экспроприация народных масс. Ее ускорила реформа 1861 г., которую В.И. Ленин назвал «освобождение крестьян от земли» (ПСС, т. 4, с. 429). В результате реформы промышленность получила 4 млн рабочих.

Расслоение крестьянства ускоряло формирование рынка рабочей силы. Отходничество стало массовым. За первое десятилетие после реформы в 50 губерниях было выдано 12,9 млн паспортов, за второе — 36,9 млн. Аграрное перенаселение и массовая экспроприация крестьянства вызвали огромный приток пролетарского элемента в города и промышленные центры.

В сфере железнодорожного строительства самыми крупными начинаниями стали начало строительства Закаспийской железной дороги (1886) и Великого сибирского рельсового пути (1892), который должен был связать не только восточную часть России с центром, но и запад и восток Евразии, способствовать формированию новых производительных сил России.

Сооружение Транссибирской магистрали — выдающееся событие российской экономической истории. Высочайшее повеление о ее сооружении было подписано Александром 111 22 декабря 1892 г. Дорога была построена за 10 лет и пушена в эксплуатацию в 1902 г. Казне это строительство обошлось в 1,5 млрд золотых рублей. Английские газетные комментаторы предрекали, что Сибирская дорога «даст России экономическую самостоятельность, благодаря чему она достигнет могущества, подобного которому не снилось еще ни одному государству». Однако и перерасход бюджета по строительству железных дорог также был большим: только за 1890-е годы он исчислялся 1,5 млрд руб.

Общие количественные результаты железнодорожного строительства были очень значительны. Если в 1860 г. в России имелось только 1491 верста (1588 км) железнодорожного полотна, то к 1901 г. — уже 56 130 верст (59 778 км). Для сравнения - эксплуатационная длина железных дорог России на 2000 г. составляла 86 тыс. км. Но, учитывая территорию империи, плотность сети была все-таки недостаточной.

Железные дороги, бесспорно, оказали благотворное влияние на хозяйственное развитие, что привело к громадному росту товарооборота не только по внутренним путям сообщения, но и между Росси ей и иностранными государствами. В 1868—1896 гг. перевозки грузов по железным дорогам увеличились с 439 до 6145 млн пудов (с 7 млн до 98 млн т). Благодаря этому Средняя Азия стала поставлять для русской промышленности хлопок, Азербайджан — нефть, Грузия — марганцевую руду, Сибирь - хлеб, Казахстан — шерсть, кожи.

Всего за период 1885—1900 гг. товарооборот внутренней торговли вырос в 2,3 раза — с 5,3 до 12,2 млрд руб.

В развитии инфраструктуры следует отмстить появление первой в России (Санкт-Петербург, 1882) телефонной линии, которой могли пользоваться частные лица.

 
Посмотреть оригинал
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ ОРИГИНАЛ   След >