Строительство нефтепроводов: диверсификация экспортных направлений поставок черного золота

| В настоящее время начата или продолжается реализация целого ряда важнейших трубопроводных проектов, направленных на укрепление экспортных позиций России и диверсификацию направлений экспорта нефти. Их завершение подведет черту под формированием евразийской нефтетртбопроводной системы на долгие соды, и в будущем отрасль сосредоточится на оптимизации транспортных потоков к повышении нх эффективности.

В2009 г. система трубопроводного транспорта включала около 350 тыс. км трубопроводов технологического назначения, около 2,5 тыс. км магистральных трубопроводов, принадлежащих нефтяным компаниям (трубопроводы Уса - Ухта. Сахалин - Де-Кастри. КТК), а также около 50 тыс. км магистральных трубопроводов, принадлежащих ОАО «АК «Транснефть» (рис. 6.8).

Источник: АК «Транснефть».

Рис. 6.8. Схема.магистральных нефтепроводов России

Главная проблема системы нефтепроводов - высокий износ основных фондов, основная часть которых была создана в советское время. В настоящее время только 7 % магистральных нефтепроводов находится в эксплуатации менее 10 лет, тогда как 34 % - свыше 30 лет. Около 30 % нефтепроводов имеют 100 % амортизации изоляционного покрытия, 17 % - относится к нефтепроводам повышенного риска.

Вместе с тем за 2000-е гг. тенденция роста срока службы приостановлена за счет реализации крупных проектов. Главной целью этих проектов была диверсификация маршрутов экспорта в Европу (переориентация на российские порты вместо прибалтийских), направлений экспорта (ВСТО), развитие экспорта из новых районов добычи (КТК и Транссахалинский нефтепровод).

Рассмотрим кратко основные из них.

• • Балтийская трубопроводная система (БТС) с нефтяным терминалом в Приморске, вышедшая к 2007 г. на производительность в 75 млн т нефти в год. В настоящее время реализуется проект «Балтийской трубопроводной системы - 2» (БТС-2) по маршруту г. Унеча (Брянская область) - г. Усть-Луга (Ленинградская область) пропускной способностью до 50 млн т нефти в год, со строительством ответвления на НПЗ в г. Кириши. Начало транспортировки нефти запланировано на 2012 год.
• • Каспийским трубопроводным консорциумом (КТК) с участием России построен нефтепровод для выхода казахской нефти из Тенгиза в район Новороссийска. В декабре 2008 г. акционеры КТК достигли договоренности по принципам расширения пропускной способности нефтепровода с 33 до 67 млн т.

• • Нефтепровод Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО). 28 декабря 2009 г. осуществлен пуск в эксплуатацию первой очереди нефтепроводной системы ВСТО от Тайшета до Сковородино (мощность - 30 млн т) и начат экспорт из нового морского нефтяного порта Козьмино. Вторая очередь проекта включает строительство нефтепровода по маршруту Сковородино - Козьмино. Общая протяженность нефтепровода - свыше 4770 км. Завершение строитель-ства второй очереди ВСТО планируется па 2013-2014 гг., после чего его пропускная способность должна составить 80 млн т нефти в год. Строительство ответвления в Китай до Дацина завершено в 2010 году. Необходимо отметить, что из-за отставания в освоении месторождений Восточной Сибири для заполнения трубы будет использована нефть Западной Сибири, что противоречит изначальной концепции проекта.
• • В декабре 2008 г. завершилось наполнение нефтью Трапссахалинского трубопровода протяженностью 800 км и началась транспортировка нефти, добываемой в рамках проекта «Сахалин-2», на отгрузочный терминал Пригородное на юге острова.

Соответствующее развитие трубопроводного транспорта нефти намечается по следующим направлениям:

• • Ведется проектирование трубопровода Харьяга - Ипдига для развития северного направления экспортных поставок российской нефти. Протяженность линейной части нефтепровода составит около 430 км, производительность 12 млн т нефти в год с возможностью дальнейшего увеличения.
• • С участием России планируется строительство нефтепровода Бургас -Александруполис для решения проблемы прохода танкеров с российской нефтью через перегруженные турецкие проливы Босфор и Дарданеллы*’’. В 2008 г. был утвержден технический консультант, который должен был провести комплекс работ по обновлению технико-экономического обоснования проекта. Однако проект фактически заморожен, главным образом из-за возникших разногласий России с зарубежными партнерами по проекту, в первую очередь с Болгарией.
• • 6 августа 2009 г. премьер-министры России и Турции подписали в Анкаре протокол о сотрудничестве двух стран в нефтяной сфере, предусматривающий создание рабочей группы для изучения возможностей реализации проекта строительства нефтепровода Самсун - Джейхан протяженностью 550 км и мощностью 60-70 млн т в год. Как и нефтепровод Бургас - Александруполис, он предназначен для решения проблемы прохода танкеров с нефтью через проливы Босфор и Дарданеллы.

Следует, однако, отмстить, что даже уже существующие мощности нефтеэкспортной инфраструктуры (трубопроводных систем и морских терминалов),

⁸⁹ Идея строительства этого нефтепровода была выдвинута Россией, Грецией и Болгарией в 1994 г. из-за необходимости противостоять стремлению Турции направить маршруты экспорта нефти Каспийского региона через свою территорию в увязке с безопасностью судоходства и экологическими проблемами турецких проливов. Уже к концу 90-х гг. немецкой компанией «ИЛФ» было выполнено ТОО проекта, для проектирования, строительства и эксплуатации нефтепровода была создана компания «Трансбалканский нефтепровод» (Trans-Balkan Pipeline B.V.) со штаб-квартирой в Болгарии. Однако Болгария вскоре заняла неконструктивную позицию. решая проблему диверсификации поставок, значительно превышают реальные возможности прогнозируемого российского экспорта нефти.

В системе ОАО «АК «Транснефтепродукт» (с 2008 г. входит в структуры ОАО «АК «Транснефть») эксплуатируются 15,8 тыс. км магистральных не-фтепродуктопроводов (рис. 6.9).

Источник: АК « Транснефтепродукт».

Рис. 6.9. Схема магистральных нефтепродуктопроводов России

В 2008 г. было завершено строительство нефтепродуктопровода «Север» (Кстово - Ярославль - Кириши - Приморск) с выходом в район морского порта г. Приморска Ленинградской области. Он призван обеспечить экономическую независимость от стран ближнего и дальнего зарубежья, которые ранее получали значительные посреднические прибыли от перевалки российских нефтепродуктов. Пропускная способность проекта - 24,6 млн т. В 2010 г. загрузка комплекса составила 6,7 млн т.

Также предполагается строительство нефтепродуктопровода «Юг» (Сызрань - Саратов - Волгоград - Новороссийск) протяженностью 1532 км и мощностью 11 млн т в год. Пуск в эксплуатацию нефтепродуктопровода намечен на 2013 год.

Строительство нефтепродукгопроводов имеет смысл только на наиболее важных направлениях поставок, где существует стабильный и большой поток однородных по качеству нефтепродуктов. В противном случае более гибкий, хотя и более дорогой железнодорожный транспорт является предпочтительным. В этой связи перспективы расширения системы нсфтспродуктопроводов до 2030 г. (кроме проекта «Юг») являются весьма неопределенными.

Развитие трубопроводного транспорта в 2000-е гг. и в перспективе обусловлено главным образом переориентацией нефтяной отрасли с внутреннего потребления на экспорт, а также с транзита через страны СНГ на морской транспорт нефтепродуктов. Резкий сдвиг географии сбыта потребовал строительства новой инфраструктуры. Высокая прибыльность экспорта привела к тому, что за счет значительных вложений оно стало одним из самых успешных направлений в российском нефтяном комплексе. К сожалению, указанные проекты лишь решают задачу диверсификации направлений экспорта и транзита, но не обеспечивают диверсификацию товарной структуры экспорта и отхода от сырьевой специализации. В этой связи избыточное внимание к этой проблеме представляется в рамках задач модернизации российской энергетики неправильным.