Железнодорожный и автомобильный транспорт
Железнодорожный транспорт в нашей стране является основным видом транспорта. Общая протяжённость железных дорог составляет более 220 тыс км. Себестоимость перевозки грузов и пассажиров по Казахстану почти в 20 раз ниже, чем на автотранспорте и почти в 2,5 раза превышает прибыль, полученную автомобильными предприятиями Республики.
Железнодорожный транспорт имеет ряд служб наиболее нуждающихся в гидрометеорологической информации, - это службы пути, движения, сигнализации и связи.
Службы пути, например, ежегодно проводят большую работу по борьбе с снегозапасами, размывами полотна, талыми водами и т.п. На эти цели расходуются большие средства.
Роль автотранспорта в экономике страны быстро возрастает. Уже в 1971 г. по объёму пассажирских перевозок автомобильный транспорт обогнал железнодорожный.
Грузооборот автомобильного транспорта в Казахстане постоянно растёт. Повреждение дорог из-за гидрометеорологии-ческих условий-снежные заносы, гололёд, повреждение дорог и мостов паводками, сход лавин на горные дороги и т.п. приносит огромный ущерб.
Кроме убытков вследствие простоя или увеличения пути за счёт объезда повреждённых участков дорог, нередки непосредственные убытки из-за аварий и аварийных ситуаций.
Поэтому для безаварийных и бесперебойных движений транспорта необходимы данные оперативной информации и прогностической, как метеорологических, так и гидрологических служб.
Исключительно важна роль прогнозов в организации борьбы со снежными лавинами, которые перекрывают горные дороги.
Оправдываемость прогнозов схода лавин достаточно высока. Так, снеголавинными станциями и снегомерными партиями Каз-гидромета за зиму 916ГП гг. было передано 49 предупреждений о лавинной опасности, из которых 46 оправдались, был осуществлён искусственный сход 14 лавин. Непредусмотренного схода лавин не было. За сезон было выпущено 126 прогнозов отсутствия опасности и все они оправдались. За предыдущий сезон оправдались все 158 аналогичных прогнозов. Для стран, где преобладают горные территории, хорошие показатели деятельности лавинных служб позволяют вносить существенный вклад в их экономику. Например, по данным Гидрометслужбы Кыргызстана, экономический эффект деятельности лавинной службы в основном для обслуживания автодорог и ЛЭП зависит от числа случаев лавинной опасности и составляет значительные суммы.
Информация о состоянии льда и прогнозы погоды используется при организации и эксплуатации ледовых переправ через реки и водохранилища. В Казахстане на одном только Бухтар-минском водохранилище в зимнее время имеется несколько переправ. На р. Жайык за счёт ледовых переправ сокращаются значительные расстояния - в сотни и более километров.
Высокие уровни воды в реках, селевые потоки приводят к повреждениям дорожных насыпей, полотна, мостов и к другим последствиям, наносящим ущерб отрасли. Преждевременная оценка таких ситуаций и предупреждения об ОЯ существенно сокращают последствия данных явлений.
Однако регулярного учёта сокращения простоев на дорогах, опозданий транспорта и т.п. в результате использования гидрометеорологической информации не ведётся. Но примерно подсчитано, что перерывы в движении благодаря использованию гидрометеорологической информации сокращаются на 10-20%.
Строительство как железных, так и автомобильных дорог вообще не обходится без гидрологического обеспечения.
