Влияние гидрометеорологических условий на работу речного транспорта

Из метеоусловий наиболее важным является скорость ветра. Так, при ветре скоростью 8-11 м/с на реках не возникает угрожающего волнения. При ветре скоростью 12-13 м/с движение речных судов уже не безопасно, особенно на плесовых участках и в случаях, если ветер направлен под малыми углами к берегу. Суда различных типов имеют разные ограничения по скорости ветра.

Гидрологические условия, прежде всего водный режим и ледовые явления, оказывают большое влияние на экономические показатели морских перевозок рыбного промысла и особенно речного транспорта.

Так, например, перевозки, осуществляемые Верхне-Иртышским пароходством рентабельны лишь при расходах воды в створе Усть-Каменогорской ГЭС, превышающих 500 м³/с; или вследствие уменьшения стока р. Жайык в летнюю межень, себестоимость транспортировки грузов в отдельные годы возрастает в 4 раза.

Предприятиям речного транспорта ежедневно нужны сведения об уровнях и расходах воды, о температурах воздуха и воды, ледовых явлениях, толщине льда, скорости ветра и волнения на озёрах и водохранилищах. Для планирования работы флота необходимы прогнозы температуры воздуха, осадков, дат вскрытия и замерзания рек и водохранилищ, объёма и сроков весеннего половодья, месячных и квартальных уровней воды.

Уровни воды в лимитирующих створах, как правило на перекатах, определяют допустимую осадку судов и барж, а, следовательно, и степень их загрузки. Это в свою очередь влияет на себестоимость перевозки единицы груза, значит, и на прибыль пароходства.

Сроки вскрытия и замерзания рек и озёр определяют фактическую продолжительность навигации. Надёжные прогнозы наступления ледовых явлений позволяют составить план перевозок и способствовать его выполнению, а также вовремя вернуть суда флота к месту зимовки и ремонта.

В настоящее время продление сроков навигации с помощью ледоколов приводит к повышению рентабельности работы речного флота. Это, в свою очередь, требует комплексного использования гидрологической информации как режимной, так и прогностической, включающей, в частности, сведения о темпах нарастания толщины льда и его прочности, а также сроков разрушения ледяного покрова в предвесенний период.

Оправдываемость долгосрочных прогнозов сроков ледовых явлений в настоящее время невысока, поэтому основной экономический эффект дают краткосрочные прогнозы дат появления льда, ледостава и вскрытия.

Функции потерь при использовании прогнозов дат ледовых явлений асимметричны и неразностны. Экономический эффект зависит от заблаговременности предсказания ледовых явлений, интенсивности процессов ледообразования, состава флота и других факторов.

Ответственным периодом в работе речного флота является спад весеннего половодья. В это время проводятся подготовительные работы для поддержания заданных габаритов пути в период низких, меженных уровней. Для определения продолжительности подготовительного периода необходимо располагать прогнозом спада весенних вод.

Одновременно с расчётным графиком спада весеннего половодья строится график расстановки земснарядов и составляется схема расстановки путевых знаков на весенний период. Некоторые земснаряды рассчитаны на работу при ограниченной глубине. Поэтому работникам пути очень важно знать дату, в которую уровень достигает этой отметки.